本文關(guān)鍵詞：齊40塊中深層稠油熱采儲(chǔ)層汽驅(qū)優(yōu)勢通道研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前,蒸汽驅(qū)在國外已得到大規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用,成為稠油油藏,特別是蒸汽吞吐后的稠油油藏提高采收率的有效方法,并取得了良好的應(yīng)用效果。蒸汽驅(qū)采油在EOR(熱力采油)中占有舉足輕重的地位。以2000年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)為例,在美國、加拿大和印度尼西亞,蒸汽驅(qū)占EOR的比重分別為55%、75%和94%。我國從上世紀(jì)80年代末開始試驗(yàn)和應(yīng)用蒸汽驅(qū)技術(shù)。上世紀(jì)80年代末90年代初,我國先后在新疆油田和遼河油田開展了8個(gè)蒸汽驅(qū)先導(dǎo)試驗(yàn),并取得了較大的突破。蒸汽驅(qū)已經(jīng)成為目前普遍使用的稠油開采技術(shù),它作為稠油轉(zhuǎn)換開發(fā)方式的重要技術(shù),在遼河油田齊40塊得到了成功應(yīng)用。遼河油田齊40塊是目前我國規(guī)模實(shí)施蒸汽驅(qū)中規(guī)模最大的區(qū)塊之一。自1998年以來,先后經(jīng)歷了先導(dǎo)試驗(yàn)、擴(kuò)大試驗(yàn)和工業(yè)化應(yīng)用三個(gè)階段。2006年開始大規(guī)模工業(yè)轉(zhuǎn)蒸汽驅(qū)建設(shè),2008年3月,共轉(zhuǎn)驅(qū)完成139個(gè)井組,區(qū)塊全面轉(zhuǎn)入蒸汽驅(qū)工業(yè)化開發(fā)。2011年,齊40塊年生產(chǎn)原油60萬噸,比原產(chǎn)方式增產(chǎn)50萬噸,進(jìn)入穩(wěn)產(chǎn)階段。到目前為止,齊40塊的主體部位已處于汽驅(qū)開發(fā)階段的后期,總體產(chǎn)量呈下降的趨勢。這是因?yàn)殡S著熱采開發(fā)不斷深入和蒸汽驅(qū)成熟程度的不斷提高,受油藏非均質(zhì)性的制約,在長期注蒸汽開發(fā)過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)吸汽不均勻的現(xiàn)象,高、低滲層的吸汽能力在縱向上差異較大,使注入蒸汽容易沿著滲流阻力較小的高滲層部位突進(jìn),逐漸形成汽驅(qū)優(yōu)勢通道。汽驅(qū)優(yōu)勢通道形成后,非均質(zhì)性增強(qiáng),各種開發(fā)矛盾突顯,使得注入蒸汽優(yōu)先沿此通道形成明顯的優(yōu)勢突進(jìn),甚至發(fā)生汽竄,蒸汽直接由注汽井竄入生產(chǎn)井,而低滲層的部位相對(duì)來說汽驅(qū)效果差,有的層位甚至未被蒸汽波及而形成所謂的“死油區(qū)”,從而導(dǎo)致剩余油富集。造成平面上汽驅(qū)單層、單方向蒸汽突破日趨嚴(yán)重,縱向上主力油層汽竄增加,導(dǎo)致油層動(dòng)用不均,熱利用率低,影響了蒸汽驅(qū)的開發(fā)效果。因此,為了有效地識(shí)別汽驅(qū)優(yōu)勢通道并選取相關(guān)的動(dòng)態(tài)調(diào)控措施來改善汽驅(qū)開發(fā)效果,有必要對(duì)熱采儲(chǔ)層汽驅(qū)優(yōu)勢通道進(jìn)行深入的研究。本文以遼河油田齊40塊蒸汽驅(qū)主體部位65井組的蓮花油層為研究對(duì)象,綜合利用吸汽剖面、產(chǎn)液剖面、井溫剖面以及生產(chǎn)開發(fā)特征等油田開發(fā)動(dòng)態(tài)資料,對(duì)研究層段內(nèi)汽驅(qū)優(yōu)勢通道的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征進(jìn)行了描述,并分析了注汽井和采油井之間的連通性；應(yīng)用系統(tǒng)取心井的各種分析化驗(yàn)資料和物理模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果,對(duì)蒸汽驅(qū)前后熱采儲(chǔ)層宏、微觀特征的變化規(guī)律進(jìn)行了分析,并研究了汽驅(qū)優(yōu)勢通道的形成機(jī)理；在優(yōu)勢通道的形成機(jī)理和開發(fā)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征研究的基礎(chǔ)上,采用地質(zhì)靜態(tài)資料分析目標(biāo)層內(nèi)形成汽驅(qū)優(yōu)勢通道的地質(zhì)條件,并確定其形成的位置；通過灰色關(guān)聯(lián)分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,應(yīng)用模糊聚類分析方法對(duì)確定的汽驅(qū)優(yōu)勢通道進(jìn)行分類并建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)建立的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用模糊模式識(shí)別法建立了基于地質(zhì)參數(shù)的汽驅(qū)優(yōu)勢通道評(píng)價(jià)方法,對(duì)全區(qū)目標(biāo)層內(nèi)的成因砂體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),來預(yù)測全區(qū)優(yōu)勢通道的分布情況。最后,利用上述理論對(duì)齊40區(qū)塊65井組汽驅(qū)優(yōu)勢通道的分布情況與地質(zhì)條件進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明吻合較好,驗(yàn)證了該方法的有效性。通過對(duì)熱采儲(chǔ)層汽驅(qū)優(yōu)勢通道的研究,主要取得了以下的認(rèn)識(shí)與結(jié)論：1、綜合運(yùn)用分層汽驅(qū)開發(fā)動(dòng)態(tài)資料來定性識(shí)別汽驅(qū)優(yōu)勢通道的層段,表現(xiàn)特征為：注汽井吸汽剖面表現(xiàn)為吸汽比例大,縱向上單層突進(jìn)嚴(yán)重；生產(chǎn)井產(chǎn)液剖面中產(chǎn)液曲線變化差異大,縱向產(chǎn)液情況差異明顯,并且隨著時(shí)間的推移,主力產(chǎn)液層產(chǎn)液能力逐漸增強(qiáng)；井溫剖面中會(huì)出現(xiàn)高溫井段；生產(chǎn)井還表現(xiàn)為汽驅(qū)后,日產(chǎn)液和含水率明顯上升,日產(chǎn)油量總體呈現(xiàn)上升趨勢,表明汽驅(qū)見效。2、形成汽驅(qū)優(yōu)勢通道的地質(zhì)影響因素主要包括：沉積成因砂體特征(巖性、油層厚度以及沉積微相)、儲(chǔ)層物性(孔隙度、滲透率)、儲(chǔ)層非均質(zhì)性(平面、層內(nèi)以及層間)、含油性以及構(gòu)造特征(地層傾角)等。3、運(yùn)用模糊聚類分析方法,結(jié)合開發(fā)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征,確定5個(gè)評(píng)價(jià)參數(shù),劃分出兩類汽驅(qū)優(yōu)勢通道：Ⅰ類汽驅(qū)優(yōu)勢通道形成于河道發(fā)育區(qū)、有效砂體厚度一般為4.4m,平均滲透率2.651 μm2,變異系數(shù)0.59、夾層頻率平均為0.25個(gè)/m,而Ⅱ類汽驅(qū)優(yōu)勢通道主要形成于河道邊緣微相,平均有效砂體厚度為2m,平均滲透率2.370μm2,變異系數(shù)0.52、夾層頻率平均為0.45個(gè)/m。以上分類結(jié)果表明：儲(chǔ)層受熱采影響,層內(nèi)受蒸汽超覆的制約,形成汽驅(qū)優(yōu)勢通道后,儲(chǔ)層物性變好,層內(nèi)非均質(zhì)性增強(qiáng)。4、根據(jù)地質(zhì)、測井、開發(fā)等資料,以模糊聚類分析方法所建立的汽驅(qū)優(yōu)勢通道的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用模糊模式識(shí)別法對(duì)全區(qū)主力目標(biāo)層的單砂體進(jìn)行逐點(diǎn)的綜合評(píng)價(jià),對(duì)研究區(qū)汽驅(qū)優(yōu)勢通道的分類及其特征的反映更為客觀和準(zhǔn)確,并與地質(zhì)條件對(duì)比分析,說明了此評(píng)價(jià)方法對(duì)于該區(qū)的汽驅(qū)優(yōu)勢通道的研究是可行的。
【關(guān)鍵詞】：汽驅(qū)優(yōu)勢通道 齊40塊 地質(zhì)條件 模糊聚類 模糊模式識(shí)別
【學(xué)位授予單位】：長江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TE345
【目錄】：

• 摘要4-6
• abstract6-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 選題依據(jù)、目的及意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線16-17
• 1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)17-19
• 第2章 區(qū)域地質(zhì)概況19-28
• 2.1 工區(qū)位置19-20
• 2.2 地層概況20-22
• 2.3 構(gòu)造特征22-23
• 2.4 儲(chǔ)層特征23-25
• 2.5 隔夾層特征25-28
• 第3章 汽驅(qū)優(yōu)勢通道的識(shí)別28-42
• 3.1 開發(fā)現(xiàn)狀28-30
• 3.2 開發(fā)動(dòng)態(tài)特征30-39
• 3.3 巖心特征39-40
• 3.4 注采連通性分布40-42
• 第4章 汽驅(qū)優(yōu)勢通道的形成機(jī)理42-50
• 4.1 儲(chǔ)層骨架場變化42-45
• 4.2 儲(chǔ)層孔喉網(wǎng)絡(luò)變化45-47
• 4.3 儲(chǔ)層粘土礦物變化47-49
• 4.4 儲(chǔ)層中地層微粒的變化49-50
• 第5章 汽驅(qū)優(yōu)勢通道形成的地質(zhì)條件50-58
• 5.1 成因砂體50-52
• 5.2 儲(chǔ)層物性52
• 5.3 儲(chǔ)層非均質(zhì)性52-55
• 5.4 含油性55-57
• 5.5 地層傾角57-58
• 第6章 汽驅(qū)優(yōu)勢通道的評(píng)價(jià)與預(yù)測58-74
• 6.1 優(yōu)勢通道的評(píng)價(jià)參數(shù)58-64
• 6.2 優(yōu)勢通道的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)64-70
• 6.3 優(yōu)勢通道的預(yù)測及分布70-74
• 第7章 認(rèn)識(shí)及結(jié)論74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻(xiàn)76-81
• 個(gè)人簡介81-82

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本文編號(hào)：321404