本文關鍵詞：齊40塊中深層稠油熱采儲層汽驅優(yōu)勢通道研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前,蒸汽驅在國外已得到大規(guī)模的工業(yè)應用,成為稠油油藏,特別是蒸汽吞吐后的稠油油藏提高采收率的有效方法,并取得了良好的應用效果。蒸汽驅采油在EOR(熱力采油)中占有舉足輕重的地位。以2000年的一項數(shù)據(jù)為例,在美國、加拿大和印度尼西亞,蒸汽驅占EOR的比重分別為55%、75%和94%。我國從上世紀80年代末開始試驗和應用蒸汽驅技術。上世紀80年代末90年代初,我國先后在新疆油田和遼河油田開展了8個蒸汽驅先導試驗,并取得了較大的突破。蒸汽驅已經(jīng)成為目前普遍使用的稠油開采技術,它作為稠油轉換開發(fā)方式的重要技術,在遼河油田齊40塊得到了成功應用。遼河油田齊40塊是目前我國規(guī)模實施蒸汽驅中規(guī)模最大的區(qū)塊之一。自1998年以來,先后經(jīng)歷了先導試驗、擴大試驗和工業(yè)化應用三個階段。2006年開始大規(guī)模工業(yè)轉蒸汽驅建設,2008年3月,共轉驅完成139個井組,區(qū)塊全面轉入蒸汽驅工業(yè)化開發(fā)。2011年,齊40塊年生產原油60萬噸,比原產方式增產50萬噸,進入穩(wěn)產階段。到目前為止,齊40塊的主體部位已處于汽驅開發(fā)階段的后期,總體產量呈下降的趨勢。這是因為隨著熱采開發(fā)不斷深入和蒸汽驅成熟程度的不斷提高,受油藏非均質性的制約,在長期注蒸汽開發(fā)過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)吸汽不均勻的現(xiàn)象,高、低滲層的吸汽能力在縱向上差異較大,使注入蒸汽容易沿著滲流阻力較小的高滲層部位突進,逐漸形成汽驅優(yōu)勢通道。汽驅優(yōu)勢通道形成后,非均質性增強,各種開發(fā)矛盾突顯,使得注入蒸汽優(yōu)先沿此通道形成明顯的優(yōu)勢突進,甚至發(fā)生汽竄,蒸汽直接由注汽井竄入生產井,而低滲層的部位相對來說汽驅效果差,有的層位甚至未被蒸汽波及而形成所謂的“死油區(qū)”,從而導致剩余油富集。造成平面上汽驅單層、單方向蒸汽突破日趨嚴重,縱向上主力油層汽竄增加,導致油層動用不均,熱利用率低,影響了蒸汽驅的開發(fā)效果。因此,為了有效地識別汽驅優(yōu)勢通道并選取相關的動態(tài)調控措施來改善汽驅開發(fā)效果,有必要對熱采儲層汽驅優(yōu)勢通道進行深入的研究。本文以遼河油田齊40塊蒸汽驅主體部位65井組的蓮花油層為研究對象,綜合利用吸汽剖面、產液剖面、井溫剖面以及生產開發(fā)特征等油田開發(fā)動態(tài)資料,對研究層段內汽驅優(yōu)勢通道的動態(tài)響應特征進行了描述,并分析了注汽井和采油井之間的連通性；應用系統(tǒng)取心井的各種分析化驗資料和物理模擬實驗結果,對蒸汽驅前后熱采儲層宏、微觀特征的變化規(guī)律進行了分析,并研究了汽驅優(yōu)勢通道的形成機理；在優(yōu)勢通道的形成機理和開發(fā)動態(tài)響應特征研究的基礎上,采用地質靜態(tài)資料分析目標層內形成汽驅優(yōu)勢通道的地質條件,并確定其形成的位置；通過灰色關聯(lián)分析方法確定指標權重,應用模糊聚類分析方法對確定的汽驅優(yōu)勢通道進行分類并建立評價標準；根據(jù)建立的評價標準,應用模糊模式識別法建立了基于地質參數(shù)的汽驅優(yōu)勢通道評價方法,對全區(qū)目標層內的成因砂體進行綜合評價,來預測全區(qū)優(yōu)勢通道的分布情況。最后,利用上述理論對齊40區(qū)塊65井組汽驅優(yōu)勢通道的分布情況與地質條件進行對比分析,結果表明吻合較好,驗證了該方法的有效性。通過對熱采儲層汽驅優(yōu)勢通道的研究,主要取得了以下的認識與結論：1、綜合運用分層汽驅開發(fā)動態(tài)資料來定性識別汽驅優(yōu)勢通道的層段,表現(xiàn)特征為：注汽井吸汽剖面表現(xiàn)為吸汽比例大,縱向上單層突進嚴重；生產井產液剖面中產液曲線變化差異大,縱向產液情況差異明顯,并且隨著時間的推移,主力產液層產液能力逐漸增強；井溫剖面中會出現(xiàn)高溫井段；生產井還表現(xiàn)為汽驅后,日產液和含水率明顯上升,日產油量總體呈現(xiàn)上升趨勢,表明汽驅見效。2、形成汽驅優(yōu)勢通道的地質影響因素主要包括：沉積成因砂體特征(巖性、油層厚度以及沉積微相)、儲層物性(孔隙度、滲透率)、儲層非均質性(平面、層內以及層間)、含油性以及構造特征(地層傾角)等。3、運用模糊聚類分析方法,結合開發(fā)動態(tài)響應特征,確定5個評價參數(shù),劃分出兩類汽驅優(yōu)勢通道：Ⅰ類汽驅優(yōu)勢通道形成于河道發(fā)育區(qū)、有效砂體厚度一般為4.4m,平均滲透率2.651 μm2,變異系數(shù)0.59、夾層頻率平均為0.25個/m,而Ⅱ類汽驅優(yōu)勢通道主要形成于河道邊緣微相,平均有效砂體厚度為2m,平均滲透率2.370μm2,變異系數(shù)0.52、夾層頻率平均為0.45個/m。以上分類結果表明：儲層受熱采影響,層內受蒸汽超覆的制約,形成汽驅優(yōu)勢通道后,儲層物性變好,層內非均質性增強。4、根據(jù)地質、測井、開發(fā)等資料,以模糊聚類分析方法所建立的汽驅優(yōu)勢通道的評價標準,應用模糊模式識別法對全區(qū)主力目標層的單砂體進行逐點的綜合評價,對研究區(qū)汽驅優(yōu)勢通道的分類及其特征的反映更為客觀和準確,并與地質條件對比分析,說明了此評價方法對于該區(qū)的汽驅優(yōu)勢通道的研究是可行的。
【關鍵詞】：汽驅優(yōu)勢通道 齊40塊 地質條件 模糊聚類 模糊模式識別
【學位授予單位】：長江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TE345
【目錄】：

• 摘要4-6
• abstract6-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 選題依據(jù)、目的及意義12-13
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 主要研究內容和技術路線16-17
• 1.4 論文創(chuàng)新點17-19
• 第2章 區(qū)域地質概況19-28
• 2.1 工區(qū)位置19-20
• 2.2 地層概況20-22
• 2.3 構造特征22-23
• 2.4 儲層特征23-25
• 2.5 隔夾層特征25-28
• 第3章 汽驅優(yōu)勢通道的識別28-42
• 3.1 開發(fā)現(xiàn)狀28-30
• 3.2 開發(fā)動態(tài)特征30-39
• 3.3 巖心特征39-40
• 3.4 注采連通性分布40-42
• 第4章 汽驅優(yōu)勢通道的形成機理42-50
• 4.1 儲層骨架場變化42-45
• 4.2 儲層孔喉網(wǎng)絡變化45-47
• 4.3 儲層粘土礦物變化47-49
• 4.4 儲層中地層微粒的變化49-50
• 第5章 汽驅優(yōu)勢通道形成的地質條件50-58
• 5.1 成因砂體50-52
• 5.2 儲層物性52
• 5.3 儲層非均質性52-55
• 5.4 含油性55-57
• 5.5 地層傾角57-58
• 第6章 汽驅優(yōu)勢通道的評價與預測58-74
• 6.1 優(yōu)勢通道的評價參數(shù)58-64
• 6.2 優(yōu)勢通道的評價標準64-70
• 6.3 優(yōu)勢通道的預測及分布70-74
• 第7章 認識及結論74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻76-81
• 個人簡介81-82

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本文編號：321404