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火燒油層點火時間影響因素研究初探

發(fā)布時間:2020-09-17 15:51
   點火是火燒油層工藝中的關(guān)鍵過程,而點火時間的確定對點火至關(guān)重要。針對LH油田D66區(qū)塊稠油火燒現(xiàn)場點火過程中點火效果差的問題,本文首先通過文獻(xiàn)調(diào)研及理論分析確定了不同點火方式下的點火時間預(yù)測方法,隨后采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)結(jié)合理論分析的方法研究了儲層物性、注空氣參數(shù)和注氣方式對點火時間的影響,結(jié)果表明由于該區(qū)塊儲層非均質(zhì)性嚴(yán)重,各小層間kh值差距很大,在點火過程中籠統(tǒng)注氣無法根據(jù)儲層的實際情況對儲層中每個層的吸氣量進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控,不能有效調(diào)節(jié)儲層的層間矛盾,很容易發(fā)生氣體沿著某一單層指進(jìn),造成氣竄,引起單層吸氣量過大,其它小層吸氣量小或者不吸氣,各層通風(fēng)強(qiáng)度差距大,所用點火時間不同,點火成功后火線優(yōu)先向儲層物性好的層位推進(jìn),導(dǎo)致油藏?zé)o法有效的動用,火驅(qū)效果不理想。而在分層注氣時,可以根據(jù)儲層實際情況對儲層中各層的注氣量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,從而有效的調(diào)整油藏的吸氣剖面,避免出現(xiàn)單層吸氣量過大,各層之間通風(fēng)強(qiáng)度的差距縮短,所用點火時間的差異減小,并且分層注氣還有利于點火成功后火驅(qū)前緣的控制,使儲層動用程度變高,生產(chǎn)井產(chǎn)量變高。因此D66區(qū)塊火燒油層現(xiàn)場點火過程中為了取得好的點火效果注氣方式的選擇應(yīng)優(yōu)先考慮分層注氣。
【學(xué)位單位】:西安石油大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2019
【中圖分類】:TE357.44
【部分圖文】:

曲線,流體飽和度,油飽和,含水飽和度


區(qū)的特征與溫度和流體飽和度曲線(SO:初始油飽和度,Sw之前,過量的氧氣還會在不同的溫度范圍內(nèi)與不同的油層的低溫區(qū)域中一個能經(jīng)常觀察到的氧化反應(yīng)是低過程也有積極作用[9]。后,為蒸發(fā)降粘區(qū)(圖 1)。而蒸發(fā)的成分在適當(dāng)?shù)、水岸區(qū)和油岸區(qū)[10-11],油岸區(qū)主要含有低粘度、低是在地下完成的,因此火燒油層還降低了煉油工藝的成油的運輸相比,這種油的運輸過程也更加容易[12]。改質(zhì)和減少環(huán)境污染外,火燒油層的另一個優(yōu)點是驅(qū)它的驅(qū)油效率可達(dá)到 60%~80%左右,如果火燒油層以獲得較高的采油量。然而,在火燒油層工藝中雖然的原因,但這種快速的產(chǎn)熱過程和熱量消耗區(qū)域的存方法不同,且更加復(fù)雜;馃蛯狱c火時間研究現(xiàn)狀

技術(shù)路線圖,對點,緒論,空氣參數(shù)


第一章 緒論入空氣參數(shù)對點火時間的影響;(3)注入方式對點火時間的影響。從而對 D66 現(xiàn)場提出合理性建議,以期達(dá)到最短的點火時間和最優(yōu)的點火效果。1.4 技術(shù)路線

滲透率,油層,等值圖,點著


圖 3-1 D66 塊 DJT 油層滲透率等值圖 3-2 D66 塊 DJT 油層上層系滲透率等值圖圖 3-3 D66 塊 DJT 油層下層系滲透率等值圖通過對 D66 現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,作出滲透率與點著井的關(guān)系圖如圖所示:表 3-2 不同滲透率與點著井井?dāng)?shù)統(tǒng)計圖儲層滲透率(mD) 點著井(口) 未點著井(口) 總計 點火成功率(%)

【相似文獻(xiàn)】

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1 董輝;電子點火的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用(連載19)[J];汽車電器;1988年03期

2 董輝;電子點火的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用(連載20)[J];汽車電器;1988年04期

3 劉士寶;;巧調(diào)國產(chǎn)老250點火時間[J];摩托車信息;1998年04期

4 宋大鵬;點火時間的概念[J];摩托車;1998年07期

5 劉連營;點火時間與配氣相位不能混為一談[J];摩托車;2005年01期

6 孫敬;淺析點火時間與發(fā)動機(jī)性能[J];摩托車;1999年07期

7 趙瑋;輪窯65分鐘快速點火經(jīng)驗[J];建筑材料工業(yè);1959年08期

8 賀連梁;唐健;崔平;;某型底排-火箭串聯(lián)式復(fù)合增程彈發(fā)動機(jī)最佳點火時間研究[J];軍械工程學(xué)院學(xué)報;2014年02期

9 張宗獻(xiàn);用數(shù)學(xué)方法尋找發(fā)動機(jī)正時點火時間[J];建筑機(jī)械化;2005年02期

10 車克;;怎樣保養(yǎng)摩托車[J];農(nóng)村天地;1995年03期

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2 管學(xué)軍;大眾回應(yīng)“SI發(fā)動機(jī)取消分層燃燒”原因[N];中國工業(yè)報;2007年

3 金春華;福瑞迪上市一月意向客戶破兩萬[N];中國工業(yè)報;2009年

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1 賀康;火燒油層點火時間影響因素研究初探[D];西安石油大學(xué);2019年

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3 原振棋;摩托車電噴系統(tǒng)參數(shù)改進(jìn)與試驗分析[D];河南科技大學(xué);2015年

4 鄧仁杰;固體沖壓發(fā)動機(jī)補(bǔ)燃室內(nèi)含硼推進(jìn)劑的燃燒及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D];南京理工大學(xué);2015年

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6 徐祿;半導(dǎo)體橋點火藥劑的敏化研究[D];南京理工大學(xué);2009年

7 蘇勝斌;瀝青燃燒性能測試方法與填料阻燃機(jī)理研究[D];重慶大學(xué);2010年



本文編號:2820913

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