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MG油田輸油管道設(shè)計(jì)方案研究

發(fā)布時(shí)間:2018-07-10 20:10

  本文選題:MG油田 + 輸油管道設(shè)計(jì)。 參考:《東北石油大學(xué)》2017年碩士論文


【摘要】:本論文在借鑒國內(nèi)外已建同類工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合本項(xiàng)目建設(shè)的工程、自然和環(huán)境特點(diǎn),確定管道設(shè)計(jì)的總體水平,主要包括:輸油工藝的比選,管道規(guī)格及材質(zhì)的比選,A聯(lián)合站、熱泵站及C油庫的相關(guān)流程設(shè)計(jì)。MG油田投入開發(fā),油田開采初期采用汽車?yán)\(yùn)方式輸送原油。由于受自然條件制約,采用的汽車?yán)\(yùn)方式油氣損耗大,安全可靠性差,管理難度較大,且汽車?yán)\(yùn)原油費(fèi)用高,這些因素都造成了原油生產(chǎn)成本的提高,嚴(yán)重影響了油田可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。針對這一問題,本文進(jìn)行了原油外輸管道及各站場方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。本論文基于MG油田輸油管道工程項(xiàng)目背景和相關(guān)基礎(chǔ)資料,在詳細(xì)的水力和熱力計(jì)算的基礎(chǔ)上,針對A聯(lián)合站→B外輸首站管段原油含水率高、B外輸首站→C油庫管道輸送凈化油輸量小,且后期急劇降低,而造成管線及熱泵站投資巨大的問題,提出了A→B管道前期輸送凈化油,后期輸送脫去部分水的含水原油的輸油工藝方案,B→C管道前期正輸、后期采用正反輸?shù)妮斢凸に嚪桨。并分別對A聯(lián)合站-B外輸首站的16種不同的輸油方案及B外輸首站-C油庫站的15種不同的輸油方案進(jìn)行優(yōu)化,并結(jié)合輸油工藝方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,確定了最優(yōu)方案。另外,為滿足管輸要求,設(shè)計(jì)了合理的站場工藝,從而為該管道確定了技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理的推薦設(shè)計(jì)方案。
[Abstract]:Based on the experience of similar projects built at home and abroad, combined with the engineering, natural and environmental characteristics of this project, the overall level of pipeline design is determined in this paper, including: comparison and selection of oil transportation technology, Pipeline specification and material selection A combined station, heat pump station and C oil depot related process design. MG oil field is put into development. Because of the restriction of natural conditions, the oil and gas loss of the vehicle pulling and transporting mode is large, the safety and reliability is poor, the management is difficult, and the oil transportation cost is high. All these factors cause the increase of the crude oil production cost. The sustainable development strategy of oil field is seriously affected. In view of this problem, this paper carries on the optimization design of the crude oil pipeline and each station. This paper is based on the background of the oil pipeline project in MG oil field and related basic data, on the basis of detailed hydraulic and thermal calculation. In view of the high water content of crude oil in the pipeline section of the first station of A and B transportation, the pipeline transportation capacity of C oil depot in the first station of B and B is small, and the transportation quantity of purified oil in C oil depot decreases sharply in the later period, which results in the huge investment problem of pipeline and heat pump station. This paper puts forward the oil transportation technology scheme for A / B pipeline to transport purified oil in the early stage and the water-bearing crude oil for removing some water in the later stage. The oil transportation process scheme of the B / C pipeline is adopted in the early stage, and in the latter stage, the positive and negative transportation is adopted. At the same time, 16 kinds of different oil transportation schemes of A combined station -B outbound first station and 15 different oil transportation schemes of B outgoing first station -C oil depot station were optimized, and combined with the technical and economic comparison of oil transportation technology scheme, the optimal scheme was determined. In addition, in order to meet the requirements of pipeline transportation, a reasonable station and yard process is designed, and a technically feasible and economically reasonable design scheme is determined for the pipeline.
【學(xué)位授予單位】:東北石油大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2017
【分類號】:TE973.1

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3 郭恩s,

本文編號:2114554


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