本文以傳動軸振動機(jī)理為基礎(chǔ),建立了基于MSC.ADAMS二次開發(fā)的傳動軸振動仿真分析系統(tǒng),并以某款傳動軸作為切入點,詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)在傳動軸振動分析與優(yōu)化中的作用。本文的主要內(nèi)容如下:（1）本文先對傳動軸振動機(jī)理進(jìn)行分析,以此為基礎(chǔ)建立了一套傳動軸振動仿真分析系統(tǒng)。通過建立傳動軸剛?cè)狁詈夏Ｐ?結(jié)合傳動軸實際工況,進(jìn)行仿真分析,與實際試驗測試結(jié)果作對比,驗證模型的精度。（2）研究在傳動軸不同工況下,傳動軸振動激勵的頻率成分以及各個設(shè)計變量對振動的貢獻(xiàn)�？紤]傳動軸設(shè)計中的關(guān)鍵參數(shù),如:傳動軸當(dāng)量夾角、傳動軸相位角、傳動軸摩擦等對傳動軸振動的影響。在重載或路面較差的工況下,傳動軸當(dāng)量夾角是傳動軸主要的激振源;當(dāng)輕載和路面較好的工況下,傳動軸相位角以及傳動軸摩擦對整車振動的影響更大。（3）對傳動軸進(jìn)行整車試驗,包括主觀測試和客觀測試。提出了以中間支承動態(tài)位移和動態(tài)力為目標(biāo)的中間支承設(shè)計與優(yōu)化方法。并就該方法進(jìn)行樣件試制以及整車測試,從而改善傳動軸的抖動問題,同時證明了傳動軸振動仿真分析系統(tǒng)在傳動軸設(shè)計中的重要作用。 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

新材料傳動軸[64]

傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速不過低，傳動軸會被分為兩段或者更多，這就需要在傳動軸系統(tǒng)上安裝支承裝置，支承裝置直接與整車車架相連，會使傳動軸的振動直接傳遞到車架上從而影響司機(jī)的駕駛感受。本章將著重分析傳動軸振動產(chǎn)生的原因和機(jī)理，從而對整車設(shè)計中傳動軸的設(shè)計提供可靠依據(jù)。2.1 傳動軸結(jié)構(gòu)解析由于商用車在裝載貨物時，商用車后橋承載更大，因此商用車通常是后驅(qū)的，商用車變速箱和后橋之間有比較長的距離，為了傳遞動力必須加裝傳動軸。但是，在整車運動過程中，后橋受到來自路面的激勵會不斷跳動，造成變速箱和后橋之間的距離和角度不斷變化，傳動軸總裝中萬向節(jié)和滑動花鍵副滿足了這一實際工況要求。而且傳動軸總裝中還包含中間支承裝置，目的是為了應(yīng)對多節(jié)傳動軸的情況。傳動軸布置與總成結(jié)構(gòu)如下圖 2-1 以及圖 2-2 所示。

圖 2-2 傳動軸結(jié)構(gòu)總成2.2 十字軸萬向節(jié)運動與受力分析2.2.1 十字軸萬向節(jié)運動學(xué)分析十字軸結(jié)構(gòu)的萬向節(jié)在運動的過程中有一個很重要的特性—不等速性。當(dāng)主動叉與從動叉之間存在角度時，萬向節(jié)才會存在不等速性。不等速性即：當(dāng)萬向節(jié)的主動叉以恒定角速度運行時，萬向節(jié)從動叉的轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)速以及角加速度會呈現(xiàn)波動的特性。當(dāng)傳動軸萬向節(jié)初始位置如圖 2-3 所示時：

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3474711