隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費水平都有了很大程度的轉(zhuǎn)變與提升。在此契機下,生鮮消費行業(yè)得到了快速的發(fā)展。同時,互聯(lián)網(wǎng)的普及以及電子商務(wù)的高速發(fā)展,使人們對于生鮮產(chǎn)品的購買由線下轉(zhuǎn)移為線上、線上線下的融合。目前,中國生鮮電商市場正處于高速發(fā)展階段,多業(yè)態(tài)并存,其中前置倉模式、社區(qū)拼團模式不僅提高了各環(huán)節(jié)的效率更吸引了更多消費者的參與。僅2018年,中國生鮮電商市場交易規(guī)模就突破了2000億元。但相對于電商其他模塊的發(fā)展,生鮮電商仍未被完全開發(fā)和利用。中國生鮮電商超市從生產(chǎn)源頭到流通各環(huán)節(jié)至生鮮產(chǎn)品的運營都存在著問題,首先,從源頭來看,中國農(nóng)產(chǎn)品附加值低,如何提高生鮮產(chǎn)品的附加價值,形成品牌效應(yīng)以達到可持續(xù)的輸出給消費者是生鮮電商面臨的首要問題。其次,生鮮產(chǎn)品在流通的過程中,生鮮品類容易破損。乳制品、海鮮、水果等品類,在倉儲和運輸?shù)耐局?很容易受外部環(huán)境:溫度、潮濕、人為搬運等情況的影響而發(fā)生變質(zhì)、破損。同時在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié),受技術(shù)水平的影響,中國冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較為落后,自建冷鏈物流需要大量的成本投入。最后,在終端的運營環(huán)節(jié),由于各生鮮電商平臺的產(chǎn)... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

農(nóng)超對接模式示意圖

供應(yīng)鏈中游的流通環(huán)節(jié)中,生鮮產(chǎn)品的物流成本高、技術(shù)落后導(dǎo)致的損耗率高也導(dǎo)致送達消費者手中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的單價也偏高。價格因素作為我國生鮮消費者考慮的因素之一,會降低消費者的消費意愿滿意程度。中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高一部分是由其自然屬性決定的。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性、產(chǎn)地的地域分散性、生鮮品自身的易腐爛性、新鮮度易破壞性及運輸過程中的易損性都使得整個流通過程中有潛在的成本增加風險。生鮮品的以上特點也對農(nóng)產(chǎn)品的加工、倉儲和運輸提出了更高的要求,需要特定的運輸設(shè)備和技術(shù)支撐,這就增加了生鮮品的前期成本投入。如果電商平臺對于物流選擇出現(xiàn)不當,在冷鏈技術(shù)開發(fā)有局限性的前提下,利用普通物流來代替就會使產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中損耗率頗高。但值得考慮的是,冷鏈配送的成本是普通物流配送的2-3倍,這會大大增加生鮮產(chǎn)品的銷售價格。其次,由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)地的分散性,使得農(nóng)產(chǎn)品物流活動缺乏專業(yè)化、規(guī)模化的經(jīng)營模式。①在中國,根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012-2017年,中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長,2012年中國冷鏈物流市場規(guī)模已突破千億元。2015年中國冷鏈物流市場規(guī)模達到1800億元,同比增長20%。到了2016中國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元。②截止至2017年中國冷鏈物流市場規(guī)模達到了2550億元,同比增長13.33%。但中國冷鏈物流能力僅占社會需求的20%-30%,冷藏運輸率僅為15%-20%,2/3的生鮮農(nóng)產(chǎn)品依然采取常溫保存,流通和初加工的方法為主,沒有形成連貫的冷鏈物流技術(shù),由于存儲能力差、運輸效率低,導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗率高。部分生鮮電商平臺專業(yè)化水平不斷提升,不僅發(fā)展企業(yè)的自營物流而且還選擇外部第三方物流服務(wù)提供商,不斷優(yōu)化配送的效率以增加消費者對于生鮮電商的滿意度。圖3.2中國生鮮電商市場交易規(guī)模及預(yù)測

圖3.1中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額及預(yù)測在供應(yīng)鏈下游環(huán)節(jié),生鮮電商連鎖超市所提供的服務(wù)水平能否達到消費者滿意程度決定了消費者的購買頻率和次數(shù)。在“新零售”模式下,主要考慮的因素是生鮮超市的覆蓋范圍是否為消費者提供便利,線下實體店的內(nèi)部環(huán)境是否能達到消費者滿意以及線上訂購后其配送速度和服務(wù)質(zhì)量是否達到消費者預(yù)期。目前,我國生鮮電商連鎖超市正在不斷拓展新的業(yè)務(wù)范圍,但主要集中在中國的一線或超一線城市,這些城市對于冷鏈物流的需求較大,冷庫數(shù)量在需求量高的地區(qū)分布廣泛。雖然這些區(qū)域人口集中,經(jīng)濟實力雄厚,但相同種類的生鮮電商平臺多,使得在這些區(qū)域內(nèi)的市場競爭激烈,在小范圍內(nèi)搶占有限的消費群體。一些經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的三四線城市,并沒覆蓋新型生鮮電商連鎖超市的“線上+線下”聯(lián)動業(yè)務(wù),這就是這些生鮮電商平臺失去大部分潛在客戶。從供應(yīng)鏈終端配送時間角度分析,過去消費者在平臺上下單后,平均等待的收貨時間為3天,這個時間對于對新鮮度要求不高的一般產(chǎn)品來說是可以接受的。但對于生鮮品而言,配送時間超出了消費者的要求,會使消費者的消費體驗滿意度下降在這種情況下,消費者更傾向于線下實體店購買而非在線上選購配送效率低,品種有限的生鮮品。這在一定程度上限制了生鮮電商的進一步發(fā)展。因此,以盒馬鮮生為主要代表的我國生鮮電商平臺,將線上訂購后,線下配送時間設(shè)定為半小時內(nèi)到達,這在一定程度上縮短了消費者的等待時間。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]生鮮電商供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略研究[D]. 謝爽.哈爾濱商業(yè)大學 2018
[4]基于“前置倉”模式的生鮮電商配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 逯一辰.武漢理工大學 2018
[5]連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營問題研究[D]. 龍亮.湖南農(nóng)業(yè)大學 2006



本文編號：3387246