面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車巨大的需求量和強(qiáng)大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力,汽車企業(yè)必須提高生產(chǎn)效率以降低生產(chǎn)成本,才能在保證汽車產(chǎn)量滿足市場(chǎng)需求的同時(shí),自己在行業(yè)內(nèi)也擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。白車身制造是汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵一步,焊裝是白車身生產(chǎn)的四大工藝之一,因此對(duì)白車身焊裝線進(jìn)行仿真和優(yōu)化研究有著重要的意義。本文首先介紹了白車身焊裝線的工藝流程和設(shè)備組成,確定選擇緩存區(qū)為本文的重點(diǎn)優(yōu)化對(duì)象,包括焊裝線子生產(chǎn)線線內(nèi)的緩存區(qū)和線間緩存區(qū)這兩個(gè)關(guān)鍵組成部分。以某白車身焊裝線為研究實(shí)例,確定其建模目標(biāo)和范圍,做出簡(jiǎn)化與假設(shè),在進(jìn)行了數(shù)據(jù)預(yù)處理的基礎(chǔ)上,利用Plant Simulation生產(chǎn)系統(tǒng)仿真軟件建立仿真模型,評(píng)估仿真結(jié)果,證明了優(yōu)化的必要性。接下來(lái)對(duì)白車身焊裝線的子生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化。利用DOE（Design of Experiment）試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行兩級(jí)和多級(jí)實(shí)驗(yàn),分析了故障率對(duì)產(chǎn)量的影響,確定了最需要優(yōu)化的關(guān)鍵工位。進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),證實(shí)添加緩存區(qū)能提升生產(chǎn)線的平衡性,提高產(chǎn)量。利用DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法確定需要添加緩存區(qū)的位置和最佳容量,總結(jié)出白車身焊裝線13條子生產(chǎn)線的線內(nèi)緩存區(qū)的整體優(yōu)化方案。最后對(duì)白車身焊裝線的重要組成部... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某汽車白車身焊裝線

2.1 白車身概述白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋（即前后車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李箱蓋）等運(yùn)動(dòng)件[35]，白車身的結(jié)構(gòu)如圖 2-1 所示。(6)(5)(1)(2)(3)(10)(11)(12)(13)(14)(15)

車身生產(chǎn)工藝流程如圖 2-2 所示，首先是沖壓工藝，目的是生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件。沖壓車間內(nèi)，整卷汽車專用鋼板被裁剪成大小不等的幾塊板件，分類整理后進(jìn)行切邊工序，切邊完成后的板件被分配到各不同的沖壓機(jī)上，平整的板件被沖壓機(jī)壓制成各種不同形狀的車身沖壓部件。隨后這些沖壓零部件被送到焊裝車間進(jìn)行分總成焊裝與車身總焊裝。焊裝車間內(nèi)，各種形狀的沖壓板件或者零部件通過(guò)焊接工序被連接到一起，焊接工序根據(jù)焊接方式的不同也有很多種類型，如點(diǎn)焊、螺柱焊、激光焊等。每一道焊接完成后，都需要經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)檢員檢查焊接質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，等到整體車身焊接完成后，質(zhì)檢員進(jìn)行進(jìn)一步的質(zhì)量檢查工作。確保焊接沒(méi)有問(wèn)題后，白車身方可進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行涂裝，涂裝工藝使車身具有光滑和多彩的外表，但更重要的是防止了車身的銹蝕。如果焊接存在問(wèn)題就需要及時(shí)返修，進(jìn)行人工焊接修補(bǔ)。焊裝好的白車身進(jìn)入涂裝車間后被吊裝，隨后進(jìn)行電泳防銹處理。該工序結(jié)束后，工人清理車身表面并檢查是否有瑕疵。接下來(lái)由機(jī)器人進(jìn)行噴漆，噴涂完畢的車身借助傳送鏈條將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間。總裝車間內(nèi)，動(dòng)力總成系統(tǒng)、底盤總成，內(nèi)外飾和電子電器系統(tǒng)均被組裝汽車車身上，這樣便形成一臺(tái)完整的車。動(dòng)力總

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[9]F公司減速器裝配線平衡研究[D]. 朱欣鈺.吉林大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：2985174