文中以溫州市域鐵路S1線靈昆維修車輛基站工程為例,利用ABAQUS軟件針對(duì)長(zhǎng)板-短樁法和水泥土攪拌樁法兩種工況下的地基沉降特性進(jìn)行了研究.對(duì)樁體和塑料排水板進(jìn)行了簡(jiǎn)化,引入樁體等效壓縮模量、等效滲透系數(shù),以及土體等效滲透系數(shù)等參數(shù),將三維問題轉(zhuǎn)化為二維問題.結(jié)果表明:沉降數(shù)值分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)一致;隨著堆載預(yù)壓的進(jìn)行,長(zhǎng)板-短樁復(fù)合地基最大沉降產(chǎn)生于斷面道路中心處,最大側(cè)向位移產(chǎn)生于堆載土體坡腳處底部,最大超靜孔隙水壓力位于攪拌粉噴樁下部區(qū)域,最大值達(dá)到35.23 kPa,隨后逐漸減小;與水泥土攪拌樁法復(fù)合地基相比,長(zhǎng)板-短樁復(fù)合地基沉降增大10%,有利于減少工后沉降,因而具有優(yōu)越性.

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1荷載步加載曲線

擬建場(chǎng)區(qū)位于灘涂淺海區(qū),是通過吹填造陸形成的新型工業(yè)區(qū),該地區(qū)廣泛分布第四系沖海堆積層,軟土地層普遍發(fā)育,強(qiáng)度低,厚度大,工程地質(zhì)條件差,地基土主要為淤泥、淤泥質(zhì)黏土、黏土和粉土等.其中長(zhǎng)板-短樁加固區(qū)域?qū)?0.5m,影響區(qū)域?qū)?0m,總寬度為100.5m,填料高度1m,....

圖3計(jì)算模型及網(wǎng)格劃分

對(duì)于平面應(yīng)變問題,考慮到所取斷面為對(duì)稱的,因此取地基橫斷面的一半進(jìn)行模擬分析.建立圖3的有限元模型圖.加固區(qū)寬10.25m,影響區(qū)域?qū)?0m,總寬度為50.25m;地基土總體劃分為4層,總深度取70m;堆載填土及路面填料劃分為3層,高度為4.5m,加載計(jì)劃與圖1荷載步加....

圖4斷面中心地基沉降對(duì)比

沉降是土體變形的重要指標(biāo)之一,是加固區(qū)域土體固結(jié)程度、加固效果和地基承載力的重要判別依據(jù)[11].經(jīng)過長(zhǎng)板-短樁處理后的吹填土地基總沉降曲線見圖4.由圖4可知,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)曲線與模擬曲線變化趨勢(shì)基本一致,數(shù)值分析模擬出斷面沉降最大值位于道路中心處,為336mm,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地基沉降的最....

圖5復(fù)合地基沉降云圖

圖5為吹填土長(zhǎng)板-短樁復(fù)合地基沉降云圖.由圖5可知,靠近加固區(qū)中心點(diǎn)的沉降達(dá)到最大值,隨著時(shí)間發(fā)展到加載結(jié)束時(shí)最大沉降為336mm,離堆載預(yù)壓中心軸線越遠(yuǎn),地基沉降減小;在加固區(qū)外側(cè)從圖中還能看出地表有一定的隆起現(xiàn)象,地表的隆起現(xiàn)象也隨著時(shí)間發(fā)展,最大值達(dá)到111mm.模擬結(jié)....

本文編號(hào)：3930269