發(fā)布時(shí)間：2024-03-13 03:42

　　在全球化發(fā)展的大背景下,從一定角度來(lái)看,機(jī)動(dòng)化的發(fā)展有些令人觸目驚心。歐美國(guó)家很多城市由于經(jīng)歷高度機(jī)動(dòng)化而帶來(lái)的弊端使國(guó)內(nèi)開(kāi)始意識(shí)到機(jī)動(dòng)化發(fā)展模式選擇的重要性。目前中國(guó)處于機(jī)動(dòng)化模式選擇的十字路口。在適當(dāng)推動(dòng)機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展步行出行,是避免出現(xiàn)歐美國(guó)家無(wú)序機(jī)動(dòng)化發(fā)展的正確路徑。中國(guó)的機(jī)動(dòng)化發(fā)展程度已經(jīng)造成一系列城市問(wèn)題,尤其是步行主導(dǎo)下的步行網(wǎng)絡(luò)逐漸被機(jī)動(dòng)化發(fā)展侵蝕。而目前我國(guó)的步行街區(qū)建設(shè)仍處在初期起步階段,大量研究表明目前步行街區(qū)的建設(shè)無(wú)法滿足普通居民的日常出行需求,若要通過(guò)發(fā)展步行來(lái)促使機(jī)動(dòng)化發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變,那么對(duì)現(xiàn)有步行網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)顯得尤其重要。因此本文分析了步行網(wǎng)絡(luò)在學(xué)界較為流行的量化方法,通過(guò)類(lèi)比總結(jié)得到了側(cè)重于以日常服務(wù)設(shè)施為目的地的街區(qū)步行捷徑性測(cè)度方法。并對(duì)街區(qū)步行捷徑性進(jìn)行概念定界,認(rèn)為街區(qū)步行捷徑性是指街區(qū)中從起始點(diǎn)步行到達(dá)各類(lèi)日常使用設(shè)施的方便程度。然后使用街區(qū)步行捷徑性測(cè)度模型對(duì)適用的實(shí)踐對(duì)象進(jìn)行了研究,通過(guò)測(cè)度結(jié)果指導(dǎo)實(shí)踐對(duì)象的更新設(shè)計(jì)。首先,進(jìn)行了基礎(chǔ)研究,得到了步行者步行出行的基本特征。并通過(guò)相關(guān)類(lèi)似研究得到了對(duì)街區(qū)步行捷徑性量化的主要方法,指出目...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)保有量表

我國(guó)加入WTO后，機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)格較以前大幅下調(diào)，與美國(guó)早期鼓勵(lì)全民購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠信貸及稅收政策在某種程度上有相同的結(jié)果促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)力上漲，加之國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升等因素，我國(guó)個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平逐年增高（圖1.1）。2009年，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但是我國(guó)的機(jī)動(dòng)化程....

圖1.2重慶市主城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)變化圖

指導(dǎo)的思想導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)大規(guī)模增加，從而城市中機(jī)動(dòng)車(chē)的流量也越來(lái)越大，城市道路為了與增加的交通流量相適應(yīng)只能不斷拓寬，建筑尺度也隨之增大，城市街區(qū)也隨之增大，步行的便捷性大大降低；最后，低劣的步行空間設(shè)計(jì)也導(dǎo)致了人們步行出行頻率的減少。以重慶市為例，作為山地城市重慶市的居民步行出行比....

圖1.3街區(qū)劃分示意圖

圖1.3街區(qū)劃分示意圖Fig1.3Distrctdivisionsketchmap資料來(lái)源：作者自繪第二，若干個(gè)街坊之間在功能上密切協(xié)同共同構(gòu)成城市的基本生活單元；第三，若干個(gè)街坊共享功能核心或形態(tài)中心。目前我國(guó)城市整體空間主要基于城市主干路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行劃分，因此最常見(jiàn)....

圖1.4研究框架圖

11圖1.4研究框架圖Fig1.4Frameworkofthestudy資料來(lái)源：作者自繪

本文編號(hào)：3927134