考慮到城市未來(lái)交通發(fā)展的需要,大型交通樞紐的建造過(guò)程中,設(shè)計(jì)方通常預(yù)留地鐵隧道,隧道端部,即井壁,為交通樞紐的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。以嘉興火車(chē)站改造提升工程為依托,介紹了纖維筋的特點(diǎn)和選擇玻璃纖維筋的理由,對(duì)玻璃纖維筋的應(yīng)用方法進(jìn)行了研究,并對(duì)應(yīng)用的效果進(jìn)行了總結(jié),旨在為相似工程提供借鑒。 

【文章來(lái)源】：科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2020,(34)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

南廣場(chǎng)分區(qū)平面圖

本站為地下三層島式車(chē)站。車(chē)站與南廣場(chǎng)B1層、B2層地下空間合建，其中B1/B2層基坑與嘉興站南廣場(chǎng)同步開(kāi)挖，地下二層底板完成后再進(jìn)行軌道交通B3層開(kāi)挖。圍護(hù)形式為地連墻+內(nèi)支撐。3 玻璃纖維筋的特性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3409953