隨著中國(guó)城市的快速發(fā)展,軌道交通在城市內(nèi)部公共交通的主導(dǎo)地位已非常明顯。不止特大城市,一些發(fā)展迅速的二線城市也進(jìn)入軌道交通加快建設(shè)階段。建設(shè)中要對(duì)已建成的站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)新規(guī)劃的站點(diǎn)進(jìn)行地段一體化設(shè)計(jì)。其中軌道交通站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)特定規(guī)劃區(qū)的一體化研究,是通過(guò)開(kāi)展交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃以及區(qū)域城市設(shè)計(jì)等工作的配合與協(xié)調(diào),以站點(diǎn)交通功能與周邊用地的區(qū)域定位來(lái)對(duì)各類(lèi)功能布局進(jìn)行引導(dǎo)設(shè)計(jì)。對(duì)站點(diǎn)科學(xué)設(shè)置換乘設(shè)施并進(jìn)行高效人流組織,對(duì)周邊土地整合開(kāi)發(fā)并促進(jìn)資源高度利用,從而形成高復(fù)合、集約化的綜合性城市空間。本文以南京地鐵S6號(hào)線麒麟鎮(zhèn)站綜合開(kāi)發(fā)特定規(guī)劃區(qū)的一體化設(shè)計(jì)為研究對(duì)象,以問(wèn)題為導(dǎo)向,探究一體化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。研究報(bào)告在梳理相關(guān)理論及實(shí)踐成果的基礎(chǔ)上,從場(chǎng)地環(huán)境條件切入研究,重點(diǎn)闡述了用地、交通、功能、空間景觀以及經(jīng)濟(jì)收益“五個(gè)一體化”的設(shè)計(jì)策略與方法。該研究對(duì)軌道交通站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)特定規(guī)劃區(qū)的一體化設(shè)計(jì)具有技術(shù)支撐意義。 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：124 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

-1：1863年倫敦投入運(yùn)營(yíng)的世界上最早的客運(yùn)地鐵

-2：一體化開(kāi)發(fā)形成的土地與交通循環(huán)反饋關(guān)系

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文的交通設(shè)施例如通道以及出入口的設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)特別研究站點(diǎn)在城市中的區(qū)位及地理位置，結(jié)合城市定位布置相應(yīng)的通道提升可達(dá)性從而排出最優(yōu)的解決方案，并且對(duì)于周邊用地進(jìn)行一體化的物業(yè)開(kāi)發(fā)。（圖 1.1-3）由于香港區(qū)域地質(zhì)形態(tài)以及既有城市物業(yè)發(fā)展程度的制約，在具體方案設(shè)計(jì)落實(shí)的時(shí)候不會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工，但也是因此形成了香港具有特色的緊湊布局，給人以安全高效的印象。1

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]廈門(mén)軌道交通綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃實(shí)踐——以廈門(mén)軌道一號(hào)線綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃為例[J]. 魏曉云.  城市. 2016(02)
[2]城市軌道公司綜合一體化運(yùn)營(yíng)模式探討[J]. 王華,肖鴻晶.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2014(09)
[3]城市軌道交通與周邊物業(yè)的一體化開(kāi)發(fā)模式[J]. 林茂德.  都市快軌交通. 2009(06)
[4]香港與內(nèi)地地鐵設(shè)計(jì)方法、方式淺析[J]. 石山,陳學(xué)峰.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2009(10)
[5]軌道交通站域公共空間功能研究——以上海人民廣場(chǎng)站為例[J]. 宋麗峰,林濤.  上海師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(05)

博士論文
[1]廣州軌道交通站區(qū)用地優(yōu)化策略研究[D]. 王成芳.華南理工大學(xué) 2013
[2]城市高密度地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)策略研究[D]. 萬(wàn)漢斌.天津大學(xué) 2013
[3]建筑綜合體與城市交通的整合研究[D]. 林燕.華南理工大學(xué) 2008

碩士論文
[1]S公司“地鐵+物業(yè)”聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)模式的分析與研究[D]. 李菁.東華大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式研究[D]. 劉震宇.蘭州交通大學(xué) 2016
[3]深圳地鐵“軌道+物業(yè)”開(kāi)發(fā)策略研究[D]. 楊建華.華南理工大學(xué) 2015
[4]城市公共交通樞紐與建筑綜合體一體化設(shè)計(jì)研究[D]. 邱盼.西南交通大學(xué) 2014
[5]基于軌道交通的區(qū)域開(kāi)發(fā)和城市設(shè)計(jì)研究[D]. 鄭建華.浙江大學(xué) 2014
[6]我國(guó)軌道交通站點(diǎn)與周邊地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)方法研究[D]. 陳麗莉.中南大學(xué) 2013
[7]深圳市地鐵上蓋物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)模式研究[D]. 辛蘭.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]城市軌道交通與沿線土地綜合開(kāi)發(fā)研究[D]. 張?jiān)陆?重慶大學(xué) 2012
[9]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式及運(yùn)營(yíng)方案評(píng)價(jià)研究[D]. 王棟.西南交通大學(xué) 2010
[10]地鐵站域地上地下空間整合設(shè)計(jì)初探[D]. 連粉玲.天津大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3367124