建筑信息模型（Build Information Modeling,簡稱BIM）技術(shù)的發(fā)展得到了廣泛的關(guān)注,為建筑行業(yè)帶來了又一次的技術(shù)革命。越來越多的建設(shè)項(xiàng)目與建筑企業(yè)推廣BIM技術(shù)的應(yīng)用,其中市政交通工程作為城市建設(shè)的重要組成部分,也有很高的BIM應(yīng)用潛力。但同時(shí)不可避免的,由于BIM技術(shù)問題、管理經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)環(huán)境等層面存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)因素阻礙著市政交通工程的BIM應(yīng)用發(fā)展,直接影響建設(shè)項(xiàng)目BIM應(yīng)用效果,降低BIM應(yīng)用價(jià)值。相對(duì)于其他的建設(shè)工程項(xiàng)目,市政交通工程的全生命周期工作目標(biāo)和關(guān)鍵參與方等方面均有所不同,BIM技術(shù)在其中的應(yīng)用也有自己的特點(diǎn)。首先,本文結(jié)合BIM技術(shù)在建設(shè)工程項(xiàng)目的應(yīng)用現(xiàn)狀,在分析市政交通工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)市政交通工程BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵、風(fēng)險(xiǎn)因素特征與難點(diǎn)進(jìn)行分析,并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論與過程,確定了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)的方法。其次,應(yīng)用文獻(xiàn)研究法對(duì)26個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行分析與總結(jié),初步得出35個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素,并運(yùn)用專家調(diào)查法修正得到包含23個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)因素清單,根據(jù)專家意見將其分為5個(gè)大類,構(gòu)建了市政交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。再次,構(gòu)建可拓物元模型,... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究內(nèi)容與研究意義
        1.2.1 研究內(nèi)容
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究方法與技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究的技術(shù)路線
第2章 相關(guān)理論及研究基礎(chǔ)
    2.1 市政交通工程BIM基礎(chǔ)研究
        2.1.1 市政交通工程概念界定
        2.1.2 市政交通工程工作特點(diǎn)
        2.1.3 市政交通工程BIM應(yīng)用現(xiàn)狀
        2.1.4 市政交通工程BIM應(yīng)用價(jià)值
    2.2 市政交通工程BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)理論
        2.2.1 市政交通工程BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵
        2.2.2 市政交通工程BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)因素特征
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)相關(guān)理論
        2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論內(nèi)容與過程步驟
        2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別理論與方法
        2.3.3 常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法概述
第3章 市政交通工程BIM應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建
    3.1 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建方法與流程
    3.2 風(fēng)險(xiǎn)因素初步識(shí)別與修正
        3.2.1 相關(guān)文獻(xiàn)研究結(jié)果
        3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別
        3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)因素的修正
    3.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
        3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)因素初步分析
        3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)因素分類組合
        3.3.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
第4章 基于綜合賦權(quán)法的可拓物元模型構(gòu)建
    4.1 物元和可拓理論模型評(píng)價(jià)流程
    4.2 綜合風(fēng)險(xiǎn)測度的多維物元模型
        4.2.1 物元的概念與描述
        4.2.2 構(gòu)建多維特征物元矩陣
        4.2.3 經(jīng)典域和節(jié)域模型
        4.2.4 構(gòu)建待評(píng)物元矩陣
    4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可拓測度方法
        4.3.1 關(guān)聯(lián)距離概念界定
        4.3.2 關(guān)聯(lián)函數(shù)的確定
        4.3.3 關(guān)聯(lián)度理論
        4.3.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定
    4.4 綜合賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重
        4.4.1 AHP賦權(quán)法
        4.4.2 熵權(quán)賦權(quán)法
        4.4.3 組合權(quán)重的計(jì)算
第5章 基于某市政交通工程項(xiàng)目的實(shí)證研究
    5.1 工程項(xiàng)目背景
    5.2 項(xiàng)目物元模型的構(gòu)建
        5.2.1 確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域
        5.2.2 確定經(jīng)典域和節(jié)域
        5.2.3 確定待評(píng)物元矩陣
    5.3 項(xiàng)目綜合賦權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        5.3.1 確定組合權(quán)重
        5.3.2 確定各層風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)度
        5.3.3 確定綜合評(píng)價(jià)等級(jí)
    5.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析與應(yīng)對(duì)措施
        5.4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析
        5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)與控制措施
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 本研究的局限性
    6.3 研究的工作展望
參考文獻(xiàn)
附錄
發(fā)表論文和參加科研情況說明
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3298159