大型公共場所具有人員密度大的特點,當災害發(fā)生時,由于室內(nèi)障礙物分布較為復雜,容易導致人群疏散時發(fā)生擁擠、踩踏事故。因此,為了避免疏散時行人積聚、減少逃生出口發(fā)生擁堵、提高行人疏散效率,本文針對單室內(nèi)影響行人疏散的主要因素展開研究,為單室設計布局提供建設依據(jù)。本文結(jié)合教室疏散實驗,研究行人疏散效率,并對每個人的疏散時間、行走路徑進行對比分析,得到路徑選擇與行人疏散效率之間的關(guān)系。根據(jù)實驗建立了元胞自動機場域模型,加入靜態(tài)場和動態(tài)場參數(shù),并根據(jù)疏散實驗對參數(shù)進行了校正,得到真實有效的仿真模型,進而對出口位置、出口寬度、室內(nèi)障礙物布局、過道寬度這幾個影響因素對行人疏散用時的影響展開仿真研究,得到以下結(jié)論:（1）如果K_S=0,而K_D為非零值時,會對行人疏散造成一定的干擾,疏散時間會大幅度增加;K_S<1,K_D逐漸增加時,行人之間的相互作用可能導致恐慌現(xiàn)象發(fā)生,從而導致疏散時間大幅度增加;對于K_S=∞,行人具有到達出口最短距離和快速撤離的信息,K_D對疏散效率影響... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型人員密集場所

西南交通大學碩士研究生學位論文 個時間步長內(nèi)向其相鄰格子可移動的 4 個動到未占用的相鄰格子行人可以根據(jù)轉(zhuǎn)率是由兩個相互作用的場域值決定的，即靜描述在疏散過程中，行人所在的位置到出口距離出口越近。動態(tài)場值 D表示行人疏散散和衰減來反應自身動態(tài)。在初始狀態(tài) t 0所占位置(i，j)走到相鄰的網(wǎng)格時，起有非負的整數(shù)值。動態(tài)場值隨著擴散和衰改變，這意味著行人走過的痕跡會被擴大和的格點時，擴散參數(shù)α和衰減參數(shù)δ具有一

是否存在障礙物有關(guān)；有人無人；無障礙物或墻壁有障礙物或墻壁。態(tài)場的參數(shù)，可以被看作測量行人當前位行人對疏散環(huán)境較為熟悉，將會選擇通機行走，到出口的路徑熟悉程度為零， 0, DK 用于控制疏散過程中行人跟行為的可能性就越大。前一步確定的轉(zhuǎn)移概率,mi jp 選擇下一個目

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于正六邊形元胞自動機的行人疏散研究[J]. 汪洋,李楠,張磊.  計算機工程. 2017(08)
[2]基于元胞自動機的行人流疏散仿真研究[J]. 馮煥東,楊靜,劉博,朱經(jīng)緯.  建設科技. 2017(07)
[3]基于改進元胞自動機的室內(nèi)火災疏散模型[J]. 黃旺星,何對燕.  消防科學與技術(shù). 2016(11)
[4]基于背景場模型和格子氣模型的人員疏散仿真[J]. 李玉霞.  消防科學與技術(shù). 2016(09)
[5]社會力模型中行人的心理因素和隨機行為對人群疏散過程的影響[J]. 鄧宇菁,馮頁新,胡列格.  系統(tǒng)工程. 2014(11)
[6]格子氣模型在地鐵站人群疏散運動中的應用[J]. 郭細偉,陳建橋,魏俊紅.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2014(03)
[7]基于社會力的應急疏散仿真模型應用研究[J]. 隋杰,萬佳慧,于華.  系統(tǒng)仿真學報. 2014(06)
[8]雙出口房間內(nèi)疏散行人流的仿真和實驗研究[J]. 陳亮,郭仁擁,塔娜.  物理學報. 2013(05)
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博士論文
[1]基于社會力模型的地鐵樞紐站行人流動態(tài)特性與疏散研究[D]. 楊曉霞.北京交通大學 2017
[2]不同場景中行人疏散微觀仿真建模及疏散誘導優(yōu)化研究[D]. 李明華.北京交通大學 2016
[3]室內(nèi)場景下人群疏散的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 朱金龍.吉林大學 2016
[4]相向行人流自組織行為機理研究[D]. 馬劍.中國科學技術(shù)大學 2010
[5]公共聚集場所出口應急疏散能力研究[D]. 代寶乾.中國礦業(yè)大學（北京） 2010
[6]人員疏散多格子模型的理論與實驗研究[D]. 胥旋.中國科學技術(shù)大學 2009
[7]緊急條件下人員疏散特殊行為的元胞自動機模擬[D]. 趙道亮.中國科學技術(shù)大學 2007

碩士論文
[1]建筑若干典型區(qū)域的人員疏散規(guī)律及疏散策略優(yōu)化研究[D]. 郭曉明.中國科學技術(shù)大學 2017
[2]步行設施內(nèi)存在障礙物的空間布局特征與行人疏散仿真[D]. 何棟梁.北京交通大學 2017
[3]火災背景下的公交車人員疏散模型研究[D]. 李振寧.哈爾濱工業(yè)大學 2016
[4]突發(fā)事件下建筑物出口疏散能力模型及仿真研究[D]. 胡阿進.西安建筑科技大學 2014
[5]考慮出口區(qū)域?qū)傩缘男腥耸枭⒛M研究[D]. 尹雪清.內(nèi)蒙古大學 2014
[6]基于社會力模型的穿越瓶頸行人流行為與策略研究[D]. 史賀旺.內(nèi)蒙古大學 2014
[7]基于多格子格子氣模型的人群疏散仿真系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D]. 李青.中山大學 2011



本文編號：3244326