地鐵線(xiàn)路聯(lián)系著城市內(nèi)部的各大商業(yè)區(qū),促進(jìn)商業(yè)服務(wù)設(shè)施向站點(diǎn)附近聚集。而站點(diǎn)與步行行為緊密相連,提高站域可步行性對(duì)地鐵使用者的日常出行和生活品質(zhì)的改善有著重要的意義。針對(duì)商服型地鐵站域內(nèi)設(shè)施功能復(fù)雜、人口流動(dòng)頻繁的特點(diǎn),從表征功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)與環(huán)境兩個(gè)層面對(duì)站域可步行性進(jìn)行研究。在表征功能層面下,采用可步行性評(píng)價(jià)方法中研究和應(yīng)用最為廣泛的步行指數(shù)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià);在內(nèi)部結(jié)構(gòu)與環(huán)境層面下,則是將步行網(wǎng)絡(luò)屬性和行人感知評(píng)價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行量化。在此基礎(chǔ)上,選取大連市典型的商服型地鐵站域內(nèi)步行空間為研究對(duì)象,通過(guò)結(jié)合兩個(gè)層面的評(píng)價(jià)方法來(lái)探尋對(duì)站域可步行性的強(qiáng)作用性影響要素,并針對(duì)性地提出優(yōu)化措施。 

【文章來(lái)源】：西部人居環(huán)境學(xué)刊. 2020,35(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

步行距離衰減規(guī)律圖

如前文所述,街區(qū)維度指的是站域內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面,即子目標(biāo)層下的道路物質(zhì)屬性,包括連通性和可讀性。其中連通性分析采用交叉口密度和步行吸引區(qū)比率兩大指標(biāo),分別借助ArcGIS空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析功能進(jìn)行分析圖繪制和指標(biāo)測(cè)算;可讀性分析采用空間句法的軸線(xiàn)分析法,并借助Depthmap軟件進(jìn)行相關(guān)分析圖繪制和指標(biāo)測(cè)算。圖3 各站域建筑肌理圖

各站域建筑肌理圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于日常服務(wù)設(shè)施步行者使用特征的社區(qū)可步行性評(píng)價(jià)研究——以上海市江浦路街道為例[J]. 盧銀桃.  城市規(guī)劃學(xué)刊. 2013(05)
[2]城市肌理與可步行性——城市步行空間基本特征的形態(tài)學(xué)解讀[J]. 鄧浩,宋峰,蔡海英.  建筑學(xué)報(bào). 2013(06)
[3]設(shè)計(jì)步行城市[J]. 邁克爾·索斯沃斯,許俊萍.  國(guó)際城市規(guī)劃. 2012(05)
[4]步行網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其應(yīng)用[J]. 許建,張新蘭.  規(guī)劃師. 2012(04)
[5]美國(guó)步行性測(cè)度研究進(jìn)展及其啟示[J]. 盧銀桃,王德.  國(guó)際城市規(guī)劃. 2012(01)
[6]基于道路環(huán)境的人行道行人服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法[J]. 邊揚(yáng),高海龍,王煒.  公路交通科技. 2007(09)
[7]從“威尼斯步行”到“一平方英里地圖”——對(duì)城市公共空間網(wǎng)絡(luò)可步行性的探討[J]. 李懷敏.  規(guī)劃師. 2007(04)
[8]大城市商業(yè)區(qū)“步行環(huán)境”的改造[J]. 華鐳.  建筑學(xué)報(bào). 1985(10)



本文編號(hào)：3128623