提出一種新型公交立體車庫,按照規(guī)范要求,采用MIDAS GEN軟件建立該車庫三維模型,并進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化,研究結(jié)果表明:采用鋼框架—支撐體系,更符合結(jié)構(gòu)安全適用經(jīng)濟的設(shè)計理念;穿梭車產(chǎn)生的水平位移對結(jié)構(gòu)起主要控制作用;使用耐候鋼可減少車庫后期維護費用,提高結(jié)構(gòu)的耐久性;該庫型占地少,存放車輛多,解決停車用地緊張問題,可為今后類似工程提供參考。 

【文章來源】：山西建筑. 2020,46(22)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

公交立體車庫建筑效果圖

公交立體車庫布置圖

該公交立體車庫采用鋼框架—支撐結(jié)構(gòu)形式，采用MIDAS GEN有限元軟件建立三維模型進行計算。若按照純鋼框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，梁柱節(jié)點設(shè)為剛接，其風(fēng)荷載下的結(jié)構(gòu)側(cè)移達到63 mm(1/517<1/400[3])，雖然滿足剛度要求，但是鋼柱截面較大，增加建設(shè)成本。因此，在不影響車庫使用，同時方便人員通行的前提下，在結(jié)構(gòu)外圍部分柱間設(shè)置八字撐及人字撐，同時優(yōu)化梁柱截面，使得結(jié)構(gòu)能夠滿足剛度要求，其支撐布置如圖3所示，根據(jù)統(tǒng)計對比，增設(shè)支撐，減小鋼柱截面可節(jié)約15 t鋼材量。此外，為減小提升機立柱的計算長度及截面，每間隔2.3 m與結(jié)構(gòu)框架柱采用一道橫梁進行連接。優(yōu)化后，其主體結(jié)構(gòu)部分截面形式列于表1。3.3 強度、剛度、穩(wěn)定性分析

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高強度耐候鋼及其在橋梁中的應(yīng)用與前景[J]. 鄭凱鋒,張宇,衡俊霖,王亞偉.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2020(03)



本文編號：3067093