提出一種新型公交立體車(chē)庫(kù),按照規(guī)范要求,采用MIDAS GEN軟件建立該車(chē)庫(kù)三維模型,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化,研究結(jié)果表明:采用鋼框架—支撐體系,更符合結(jié)構(gòu)安全適用經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)理念;穿梭車(chē)產(chǎn)生的水平位移對(duì)結(jié)構(gòu)起主要控制作用;使用耐候鋼可減少車(chē)庫(kù)后期維護(hù)費(fèi)用,提高結(jié)構(gòu)的耐久性;該庫(kù)型占地少,存放車(chē)輛多,解決停車(chē)用地緊張問(wèn)題,可為今后類(lèi)似工程提供參考。 

【文章來(lái)源】：山西建筑. 2020,46(22)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

公交立體車(chē)庫(kù)建筑效果圖

公交立體車(chē)庫(kù)布置圖

該公交立體車(chē)庫(kù)采用鋼框架—支撐結(jié)構(gòu)形式，采用MIDAS GEN有限元軟件建立三維模型進(jìn)行計(jì)算。若按照純鋼框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，梁柱節(jié)點(diǎn)設(shè)為剛接，其風(fēng)荷載下的結(jié)構(gòu)側(cè)移達(dá)到63 mm(1/517<1/400[3])，雖然滿足剛度要求，但是鋼柱截面較大，增加建設(shè)成本。因此，在不影響車(chē)庫(kù)使用，同時(shí)方便人員通行的前提下，在結(jié)構(gòu)外圍部分柱間設(shè)置八字撐及人字撐，同時(shí)優(yōu)化梁柱截面，使得結(jié)構(gòu)能夠滿足剛度要求，其支撐布置如圖3所示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比，增設(shè)支撐，減小鋼柱截面可節(jié)約15 t鋼材量。此外，為減小提升機(jī)立柱的計(jì)算長(zhǎng)度及截面，每間隔2.3 m與結(jié)構(gòu)框架柱采用一道橫梁進(jìn)行連接。優(yōu)化后，其主體結(jié)構(gòu)部分截面形式列于表1。3.3 強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高強(qiáng)度耐候鋼及其在橋梁中的應(yīng)用與前景[J]. 鄭凱鋒,張宇,衡俊霖,王亞偉.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2020(03)



本文編號(hào)：3067093