由于地鐵建設的大力發(fā)展,城市地鐵經常會在有建筑物的地下穿越。該文以青島地鐵4號線為例,利用有限元數值計算軟件ANSYS建立二維模型,后期運用FLAC3D軟件模擬計算隧道的開挖和襯砌管片鋪設,分析研究了不同深度隧道開挖對不同基礎形式建筑物的影響。分析結果表明:(1)基礎受開挖影響,產生大主應力從大到小依次為獨立基礎、樁基礎、條形基礎;(2)隧道開挖到軟土時建筑物會發(fā)生明顯沉降變形,開挖硬巖時建筑物發(fā)生微量隆起變形;(3)在土質條件較好的花崗巖中開挖隧道,不同基礎形式基本不會影響建筑物沉降量的大小。 

【文章來源】：重慶建筑. 2020年10期

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

模型圖

圖1 模型圖土體模型長度100m，深度50m，隧道埋深從地下9m至40m變化，底層自上至下依次為：素填土層2m、粉質粘土4m、強風化花崗巖8m、中風化花崗巖6m、微風化花崗巖30m。建筑物各部分構建采用C30混凝土，隧道管片襯砌為C50混凝土，各材料物理參數如表1所示。

因隧道深度不停變化，因此以隧道埋深24m時為例，分析三種基礎形式建筑物在隧道埋深24m時大主應力分布的差異。最大主應力表示一點方向上最大的應力，如果材料抗拉性較差，可能會發(fā)生破壞（圖2）。圖2 三種基礎最大主應力云圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]隧道三臺階七步法開挖數值模擬優(yōu)化分析[J]. 許越.  山西建筑. 2019(16)
[2]流固耦合作用下基坑開挖及降水對下臥既有地鐵隧道的影響研究[J]. 岳云鵬,鄭先昌,劉曉玉,張龍云,劉繼強.  鐵道標準設計. 2020(04)
[3]騎跨于既有隧道基坑的開挖過程數值模擬[J]. 汪鵬程,方祥,徐巍,王景.  合肥工業(yè)大學學報(自然科學版). 2019(04)
[4]含軟弱夾層砂巖隧道開挖二維數值模擬分析[J]. 吳曉輝.  價值工程. 2019(06)
[5]深基坑開挖對武漢長江隧道影響數值模擬[J]. 鄧凱,胡福洪,陳建剛,曾紀文,賀浩.  探礦工程(巖土鉆掘工程). 2018(12)



本文編號：2941611