目前我國各大城市正在構(gòu)建以軌道交通為主體的城市公共交通體系,該體系中形成的城市軌道交通綜合樞紐是進行大宗客流集散、中轉(zhuǎn)、換乘的重要區(qū)域,該類樞紐工程往往首先形成在城市對外客運的主要場所即鐵路客運站附近,因此軌道交通火車站綜合樞紐工程便形成了。軌道交通火車站樞紐也逐步從功能較單一的交通工程演變?yōu)橐钥土鹘粨Q為主,不同城市功能及交通方式并存的大型綜合工程。若要協(xié)同發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢,實現(xiàn)現(xiàn)代城市軌道交通樞紐一體化發(fā)展的目標(biāo),就必須將多種不同交通方式進行科學(xué)整合。整合后不但可以使交通資源設(shè)施配置最優(yōu)化,還可以促進樞紐工程及周邊區(qū)域的城市功能效益尤其是經(jīng)濟效益的充分發(fā)揮,進一步激發(fā)城市活力。我國軌道交通火車站綜合樞紐工程往往因為建設(shè)主體不統(tǒng)一和建設(shè)時序不匹配等問題缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃,項目建設(shè)往往只是根據(jù)自身項目當(dāng)前階段的使用要求進行局部設(shè)計,對交通樞紐工程中的工程整體性和綜合利用方面考慮欠佳,導(dǎo)致樞紐工程交通功能間系統(tǒng)化聯(lián)系程度較低,軌道交通發(fā)展和站點其他交通方式的換乘以及沿線土地利用開發(fā)存在脫節(jié)現(xiàn)象。本文基于以上因素,以蘭州火車站改擴建工程和蘭州市城市軌道交通建設(shè)項目實例為背景,對蘭州軌道交通火車站綜合樞紐工程的綜合一體化進行規(guī)劃研究。首先對鐵路客運樞紐的功能分區(qū)及布局模式進行剖析,通過分析典型的綜合客運樞紐配套交通設(shè)施的功能及交通組織狀況,總結(jié)出在對外客運樞紐空間布局、換乘設(shè)施布局、樞紐建設(shè)與管理和交通組織方面的主要模式,為銜接樞紐工程各種設(shè)施的種類及規(guī)模需求預(yù)測提供支撐;然后對城市對外綜合客運樞紐交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)理論與基本模型進行研究,重點分析了對外客運樞紐的集疏運量預(yù)測、集疏運方式結(jié)構(gòu)預(yù)測和配套交通設(shè)施規(guī)模預(yù)測方法,圍繞綜合客運樞紐站區(qū)的交通組織和換乘服務(wù)目標(biāo),提出了主體功能區(qū)和換乘設(shè)施功能區(qū)規(guī)模需求預(yù)測的方法;隨后對樞紐工程銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計進行研究,通過對旅客換乘需求特性和銜接設(shè)施特性的分析,進而得出合理影響范圍與銜接方式優(yōu)先次序,為后續(xù)實例中樞紐工程銜接設(shè)施平面布局規(guī)劃和樞紐地區(qū)銜接設(shè)施豎向立體化布局奠定基礎(chǔ);最后,通過樞紐現(xiàn)狀布局和新建和改擴建方案進行研究,對目前建設(shè)存在問題進行梳理,并分析軌道交通建設(shè)與火車站改造的關(guān)系,研究城市軌道交通樞紐結(jié)合鐵路客運站建設(shè)綜合交通樞紐工程的問題及對策,探索出結(jié)合設(shè)置綜合交通一體化的工程建設(shè)模式并提出可行的整體建設(shè)方案,使城市軌道交通與鐵路客運站組成一個有機整體,整個綜合樞紐工程更加集約化、立體化。論文的研究目標(biāo)是探索將建成之后的蘭州軌道交通火車站綜合樞紐工程作為一座集城市軌道交通、鐵路客運以及其他城市交通換乘功能于一體的大型城市交通綜合體。希望本文的研究分析和相關(guān)結(jié)論可以對未來軌道交通蘭州火車站樞紐工程的實施提供一定幫助。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU984.191;TU248
【部分圖文】：

蘭州軌道交通火車站綜合樞紐工程規(guī)劃研究廣場式是指樞紐沒有明顯的站前廣場，樞紐高度立體化大量進站客流引入地下，弱化站前廣場的交通集散杉磯火車站就是典型的例子，如下圖所示。

圖 2.2 洛杉磯火車站廣場與城市道路的位置關(guān)系，將樞紐站前廣場的布輻射式廣場。廣場于城市道路盡端，這種廣場不受車輛和行人的干擾停留、旅客休息和候車等活動。但由于與樞紐聯(lián)系上，集散能力小，建議大型鐵路樞紐和綜合交通運

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文（2）側(cè)式廣場側(cè)式廣場位于城市干道一側(cè)。這種廣場便于大量客流集散，集散能力較大，但廣的人流容易與城市干道上的車流發(fā)生交叉干擾，在設(shè)計時要求廣場有一定的進深，廣場的人流和車流組織與城市車輛分隔開來。（3）輻射式廣場輻射式廣場與幾條輻射道路相聯(lián)系。特點是集散能力大，但廣場上到發(fā)的車流和需要繞行，這是國內(nèi)外大型客運樞紐普遍采用的方式。
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本文編號：2854341