【摘要】：隨著我國城鄉(xiāng)一體化進程的加快,我國城、鎮(zhèn)、村之間的互動關系日漸密切,鄉(xiāng)村居民生活方式和需求向城鎮(zhèn)化轉變,“在地”城鎮(zhèn)化逐漸成為深層次推進城鎮(zhèn)化的新方式。城鎮(zhèn)密集地區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設水平遠高于其他地區(qū),村鎮(zhèn)居民出行的時空特征也主動或被動的發(fā)生著變化,有限的生產資源及生活條件促進了鄉(xiāng)村居民跨行政區(qū)劃邊界的發(fā)展模式,高密度的城鄉(xiāng)交通設施建設布局提高了居民出行便捷程度。蘇州地處長三角城鎮(zhèn)密集地區(qū),城鄉(xiāng)互動聯(lián)系緊密,村鎮(zhèn)建設特色鮮明,作為“國家發(fā)展改革委城鄉(xiāng)發(fā)展一體化綜合改革試點”城市,其城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡一體化建設成效顯著,村-鎮(zhèn)-城可達性水平得到明顯的提高,但地區(qū)時空可達性差異大、城鄉(xiāng)發(fā)展差距仍然顯著。建立良好的城鄉(xiāng)交通可達性是支撐地區(qū)“在地”城鎮(zhèn)化的重要基礎,是推動城鄉(xiāng)一體化建設的問題關鍵。本文旨在針對村鎮(zhèn)居民出行的新特征和新需求,以蘇州村鎮(zhèn)為例,研究村-鎮(zhèn)-城時空可達性及特征,分析不同空間層級、地理區(qū)位的可達性特征及差異,為優(yōu)化村鎮(zhèn)空間規(guī)劃、構建新型城鄉(xiāng)關系出謀劃策。研究選擇蘇州市區(qū)20個一般建制鎮(zhèn)及鎮(zhèn)內309個行政村作為研究對象,運用高德地圖等平臺的大數(shù)據(jù)采集方法和ArcGIS(10.0)軟件的等值線等空間分析方法,構建“村-鎮(zhèn)-城”三層級可達性測度體系,揭示了不同空間維度上“人”的時空出行和可達性的整體特征。研究主要得出以下結論:(1)蘇州村-鎮(zhèn)、鎮(zhèn)-城、村-城已形成“20—40—60”分鐘的小汽車三圈層格局,建構了城鄉(xiāng)1小時時空圈。(2)村-鎮(zhèn)-城三層級可達性空間差異明顯,表現(xiàn)出近城區(qū)村-鎮(zhèn)-城可達性優(yōu)勢明顯、村-鎮(zhèn)可達性衰減趨勢空間差異顯著、可達性波動呈現(xiàn)空間分異特征三大特征。(3)城鄉(xiāng)公共交通可達性水平遠低于小汽車,出行快捷性亦遠低于小汽車,形成“80—130—150”分鐘的公共交通三圈層格局。(4)三層級公共交通可達性水平空間分異特征表現(xiàn)不一,村-鎮(zhèn)層面可達性水平分布比較均勻,鎮(zhèn)-城和村-城層面可達性強弱空間分布則與城鎮(zhèn)發(fā)展空間格局密切相關。研究最后基于“村-鎮(zhèn)-城”三層級可達性評價結果,依據(jù)不同空間維度上不同出行方式間可達性呈現(xiàn)的時空特征及特征,采取定性與定量相結合的分析方法對典型村鎮(zhèn)進行具體分析,探究城市發(fā)展水平和空間拓展進程、自然地理區(qū)位和生態(tài)環(huán)境保護、村鎮(zhèn)經(jīng)濟水平及產業(yè)構成、村鎮(zhèn)空間發(fā)展歷程等綜合因子對村鎮(zhèn)空間可達性的作用機制�；诳蛇_性特征及可達性影響因素作用機制,結合不同村鎮(zhèn)可達性的特點,因地制宜的從改善區(qū)域道路網(wǎng)絡結構、創(chuàng)新公共交通多元發(fā)展和調整村鎮(zhèn)生產生活空間布局等方面提出規(guī)劃優(yōu)化策略。
【學位授予單位】：蘇州科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU982.29
【圖文】：

蘇州市區(qū)區(qū)位情況

高達 294 米）、天平山（高新區(qū)內，高達 201 米）、靈巖山（木瀆鎮(zhèn)內，高達 182 米）、漁洋山（臨湖鎮(zhèn)內，高達 171 米）、潭山（光福鎮(zhèn)內，高達 252 米）等。自然地形地貌對城鎮(zhèn)空間發(fā)展的作用較大，直接影響村莊群落分布形態(tài)、道路交通連接結構、生態(tài)環(huán)境保護制度等等。蘇州水網(wǎng)密布，由于蘇州城內河道縱橫，又被稱為東方威尼斯。46蘇州境內河港交錯，湖蕩密布，最著名的湖泊有位于西隅的太湖和北側漕湖（相城區(qū)內）；東有淀山湖、澄湖；北有昆承湖；中有陽澄湖（陽澄湖鎮(zhèn)）、金雞湖、獨墅湖；長江及京杭運河貫穿市區(qū)之北。太湖水量北泄入江和東進淀泖后，經(jīng)黃浦江入海；運河水量由西入望亭，南出盛澤；原出海的“三江”，今由黃浦江東泄入海，由此形成蘇州市的三大水系。研究范圍完全覆蓋了蘇州沿太湖岸線，蘇州西部的沿太湖生態(tài)城重點打造成為生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、宜居宜業(yè)的低碳經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)以及新農村建設樣板區(qū)。因此，西部生態(tài)環(huán)境保護要求在配套設施建設、旅游休閑建設、居民出行方式等方面重點加強“低碳小鎮(zhèn)”的建設。3.1.2.2 社會經(jīng)濟概況

第三章 蘇州市區(qū)村鎮(zhèn)空間可達性測度方法設計度上居民出行的典型時間段，數(shù)據(jù)來自蘇州公安微警務平臺；⑷蘇州市區(qū)村-鎮(zhèn)-城三層級空間高德出行可達性數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)包括起終點位置、時空成本、出行方式（小汽車、公交車）等時空測度信息，數(shù)據(jù)來自高德地圖出行平臺。3.3 可達性研究方法設計本文依據(jù)上文可達性測度體系的構建，將可達性研究方法分為選擇 OD 點、采集出行大數(shù)據(jù)和對大數(shù)據(jù)的分析三部分，具體方法及內容如下文。3.3.1 確立“村-鎮(zhèn)-城”三層級空間 OD 點

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本文編號：2778704