【摘要】：軌道站作為城市中快速建立的新元素,具有推動(dòng)城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊土地的設(shè)計(jì)對(duì)今后城市整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。TOD是“以公共交通為導(dǎo)向”的土地開(kāi)發(fā)模式,具有使城市組團(tuán)圍繞軌道交通有機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。將TOD模式應(yīng)用在軌道站點(diǎn)周邊土地設(shè)計(jì)階段,可促使土地混合開(kāi)發(fā),形成完整的以交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)的建筑空間體系,以此來(lái)緩解城市發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。在TOD模式下進(jìn)行軌道交通綜合體設(shè)計(jì),方面可以提高軌道站周邊土地利用率,最大化地利用土地資源,促使復(fù)雜的人流高效出行,另一方面可以整合軌道站周邊土地,促使以軌道站為核心的地上地下空間組織和功能布局朝著立體化和一體化發(fā)展。 軌道交通綜合體設(shè)計(jì)包括交通組織、商業(yè)開(kāi)發(fā)、功能布局和空間設(shè)計(jì)和場(chǎng)所營(yíng)造等內(nèi)容,其中交通組織是軌道交通綜合體的重要內(nèi)容,建立以軌道站為核心的公共交通體系是促使公共交通高效換乘、功能有機(jī)銜接的有效手段。本文針對(duì)軌道交通綜合體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容進(jìn)行分析探討,討論在以軌道站為核心500m半徑范圍內(nèi)TOD模式下軌道交通綜合體應(yīng)如何設(shè)計(jì)才能有效整合站點(diǎn)周邊城市空間并高效集散人流,本文從理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,提出軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)策略。 論文首先詳細(xì)介紹了TOD的基本理論,包括TOD產(chǎn)生的背景、定義、特征、功能和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。然后分析了軌道交通綜合體的基本特征,包括軌道站的分類、軌道站對(duì)城市發(fā)展建設(shè)的影響,軌道交通綜合體的基本特征和TOD模式下軌道交通綜合體的發(fā)展現(xiàn)狀。通過(guò)以上兩個(gè)基礎(chǔ)部分的研究,重點(diǎn)探討了TOD模式下軌道交通綜合體設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容,包括軌道交通綜合體的交通組織、商業(yè)開(kāi)發(fā)、功能布局、空間設(shè)計(jì)、場(chǎng)所營(yíng)造的方法與策略,并歸納總結(jié)得出基于TOD的軌道交通綜合體設(shè)計(jì)策略,最后結(jié)合廈門(mén)城市地鐵一號(hào)線城市廣場(chǎng)站軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TU248

【參考文獻(xiàn)】

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1 王京元;鄭賢;莫一魁;;軌道交通TOD開(kāi)發(fā)密度分區(qū)構(gòu)建及容積率確定——以深圳市軌道交通3號(hào)線為例[J];城市規(guī)劃;2011年04期

2 董玉香;;莫斯科地鐵建設(shè)與建筑設(shè)計(jì)回顧[J];都市快軌交通;2007年03期

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本文編號(hào)：2753197