【摘要】：隨著國家政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)移,中小城市的社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,城市建成區(qū)面積和商住密度日趨增加,城市老城區(qū)的交通問題日益嚴(yán)重。咸陽市楊陵區(qū)老城區(qū)受歷史經(jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)劃建設(shè)因素影響,城市道路多采用下穿的形式與鐵路線交叉,且交叉段的道路通常較窄,易形成交通瓶頸。結(jié)合作者近二十年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn),在總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于城市交通改善的經(jīng)典理論、方法分析的基礎(chǔ)上,依托楊陵區(qū)實(shí)地調(diào)查測數(shù)據(jù),引入交通微循環(huán)理念,從路網(wǎng)交通組織、交叉口改善、慢行交通、停車治理4個方面分析老城區(qū)所存在的交通問題及改善對策。主要研究內(nèi)容包括:(1)道路交通運(yùn)行特征及問題診斷依托楊陵區(qū)的交通調(diào)研數(shù)據(jù)和城市發(fā)展規(guī)劃資料,分析楊陵區(qū)路網(wǎng)交通運(yùn)行特征,根據(jù)城市交通的運(yùn)行機(jī)理做出問題癥結(jié)研判。(2)道路交通微循環(huán)設(shè)置研究在單向交通設(shè)置條件研究的基礎(chǔ)上,依托楊陵區(qū)道路設(shè)施資料和交通運(yùn)行數(shù)據(jù)構(gòu)建三套交通微循環(huán)方案,并利用Vissim交通仿真軟件檢驗(yàn)微循環(huán)方案的有效性。(3)交叉口的交通組織改善在交叉口渠劃與交通組織策略研究的基礎(chǔ)上,依托老城區(qū)鐵路線周邊的四個主要問題交叉口的數(shù)據(jù),提出交叉口渠劃改善和交通組織方案,并利用Vissim交通仿真軟件檢驗(yàn)各交叉口改善前后的運(yùn)行效果。(4)康樂路交通嚴(yán)管示范街建設(shè)在交通組織優(yōu)化與交通控制、交通執(zhí)法研究的基礎(chǔ)上,依托康樂路用地狀況、道路設(shè)施、交通流量、交叉口、行人過街等現(xiàn)狀數(shù)據(jù),提出康樂路交通嚴(yán)管示范街建設(shè)方案。(5)關(guān)鍵接入接出口的交通管理方法在城市道路接入接出口相關(guān)規(guī)范研究的基礎(chǔ)上,依托楊陵區(qū)主干道沿線的商業(yè)停車場、居民小區(qū)和企事業(yè)單位等地理信息,研究主要干道接入接出口交通管理方法。
【圖文】：

受到經(jīng)濟(jì)因素以及發(fā)展規(guī)劃等條件的約束，，大多數(shù)穿的方式與鐵路交叉，且下穿路段的城市道路多數(shù)都存在道路寬情況。隨著主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及周圍地區(qū)的開發(fā)，城市的機(jī)動得城市交通壓力增加，道路的交通密度不斷增大，交通擁堵情況日道路與鐵路交叉的路段，瓶頸問題日益突出。城市發(fā)展過程中，城市規(guī)模較小，鐵路在城區(qū)中的運(yùn)行距離相對式立交形式所帶來的問題并沒有暴露出來；隨著城市面積的擴(kuò)張距離大幅提升，被鐵路分隔開的城市區(qū)域間的交通出行變得更加沒有得到相應(yīng)的改善，因而在高密度的城市交通運(yùn)行中，瓶頸問西省咸陽市楊陵區(qū)老城區(qū)為例研究上述問題，從圖 1.1 中可以看的市區(qū)道路一分為二，同時貫穿了老城區(qū)。因而在市區(qū)內(nèi)的一些用來滿足鐵路線兩側(cè)的城區(qū)的交通需求。

圖 1.2 鐵路與城市道路相交處的瓶頸問題2 所示，下穿道路為早期城市建設(shè)路段，為雙向兩車道，但該車道，因而在高峰期這樣車道數(shù)減少的路段將會產(chǎn)生交通擁堵?lián)矶虑闆r越來越嚴(yán)重，因此，鐵路交叉部位的城市道路交通改研究現(xiàn)狀交通改善通常是一個城市的中心區(qū)域，它是一個城市的經(jīng)濟(jì)、文化等諸地，因而交通狀況將直接影響其發(fā)展。伴隨著城市的發(fā)展，通問題，為達(dá)到不影響城市發(fā)展的要求，老城區(qū)的改造就變得尤始對老城區(qū)的交通改善進(jìn)行研究要早于我國一個階段，通常采停車設(shè)施等多個方面進(jìn)行綜合考慮的方式進(jìn)行交通改善，尤研究尤為深入。Lisa 等人針對行人過街問題，以鳥類的聚集模
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TU984.191

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2608627