【摘要】：改革開放以來我國以勞動密集型產(chǎn)業(yè)和資源驅(qū)動式的粗放式經(jīng)濟增長模式已經(jīng)難以為繼,受限于生態(tài)保護與耕地資源紅線,城市傳統(tǒng)發(fā)展的增量規(guī)劃模式也正朝著存量規(guī)劃模式轉(zhuǎn)變。軌道交通作為大運量、低能耗、高準點的城市公共交通工具,不僅解決城市交通擁堵的問題,更能夠承擔城市發(fā)展骨架,并以站點為中心,通過TOD模式對周邊用地進行集約、高效、合理的重塑。而功能置換作為針對存量型用地的優(yōu)化手段,能夠提高站點周邊用地的經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益,推動用地集約化、功能混合化、緊湊化發(fā)展,最終形成土資源集約高效合理利用,城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)越的發(fā)展藍圖。論文首先對軌道交通站點與周邊用地互動關(guān)系進行梳理,明確以TOD模式作為引導存量用地再開發(fā)的指導原則的合理性,并結(jié)合功能置換的理論特征與實踐研究,提出適用于我國軌道交通站點周邊用地發(fā)展的功能置換模式以及特征。然后結(jié)合TOD模式引導下的站點周邊用存量地開發(fā)與功能置換之間協(xié)同特征,通過定性與定量相結(jié)合的模式,發(fā)揮層次分析法(AHP)在決策體系中的科學性,構(gòu)建功能置換用地的選擇評價體系與轉(zhuǎn)換方向選擇評價體系,建立一套以TOD模式作為指導原則,從用地選擇到功能轉(zhuǎn)換方向的科學性決策流程,進一步優(yōu)化未來功能置換與軌道交通周邊用地開發(fā)的理論基礎(chǔ)。論文最后以廣州市的城市建成區(qū)軌道交通站點為例進行實證研究,先通過選擇評價體系確定出最適合功能置換的地塊,再通過功能轉(zhuǎn)換方向評價體系選擇出最適合的轉(zhuǎn)換功能,為站點周邊用地的集約優(yōu)化、功能重塑提出規(guī)劃依據(jù)。
【圖文】：

圖 1-1 技術(shù)路線Fig.1-1 Technology Roadmap文預期創(chuàng)新點通過軌道交通站點周邊存量用地的 TOD 開發(fā)模式為先導，結(jié)合功能目，運用定性與定量相結(jié)合的方法建立置換用地選擇與置換功能方向模型，進一步提高項目優(yōu)化開發(fā)的合理性與科學性。章小結(jié)作為論文寫作的常規(guī)章節(jié)，通過研究背景、文獻綜述為研究提供研究梳理出現(xiàn)階段該領(lǐng)域的研究成果及空白點，，即功能置換與 TOD 為導周邊存量用地之間是否存在互動關(guān)系，兩者之間是否存在著協(xié)同正向用 TOD 模式引導功能置換的理論基礎(chǔ)及核心要素。

圖 2-1 城市及區(qū)域可達性分析圖Figure 2-1 urban and regional accessibility analysis（二）土地利用價值軌道交通站點對于周邊用地利用價值的影響主要由于可達性的提高而產(chǎn)生影據(jù)現(xiàn)代區(qū)位理論以及級差地租理論，用地伴隨著與市中心位置的差異性必然會收的地租，而軌道交通的建設(shè)對于用地價值的影響見圖 2-1 顯示，交通成本（TC）成本（LP）伴隨著距離市中心的遠近始終維持在一個動態(tài)恒定的過程（RC），距心越遠則地租成本所占的比重逐漸降低，反之亦然。而地租成本消失點則位于 D此時位于城市邊緣，交通成本消失點則位于市中心。一旦交通設(shè)施改善之后，新消失點的后移（D'）將直接降低原有區(qū)域的交通成本，而提高地租成本，使得土得到提升[24]。
【學位授予單位】：廣州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU984.113

【參考文獻】

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本文編號：2590965