發(fā)布時間：2018-03-18 09:21

  本文選題：主成分分析　切入點：隸屬度函數(shù)　出處：《城市問題》2014年05期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：國內(nèi)外的許多研究表明,城市交通可達性與城市空間結構發(fā)展之間存在相互作用的關系,協(xié)調(diào)好這種關系可以作為解決當前城市交通擁堵問題的思路之一。首先分別選取代表城市交通可達性系統(tǒng)與城市空間結構系統(tǒng)的主要指標,利用主成分分析法計算這兩個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù),再利用模糊數(shù)學中的隸屬函數(shù)模型計算兩個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度指數(shù),最后對2007-2012年北京市交通可達性與空間結構的協(xié)調(diào)性進行了綜合的分析評價。結果顯示,2007-2012年期間北京市交通可達性與空間結構的協(xié)調(diào)度在逐步改善,但是兩者始終沒有達到良好協(xié)調(diào)的程度,其主要原因是北京市交通可達性的發(fā)展水平滯后于城市空間結構的發(fā)展水平。
[Abstract]:Many studies at home and abroad show that there is an interaction between urban transportation accessibility and the development of urban spatial structure. The coordination of this relationship can be regarded as one of the ways to solve the problem of urban traffic congestion. Firstly, the main indexes representing the urban traffic accessibility system and the urban spatial structure system are selected respectively. The principal component analysis method is used to calculate the comprehensive evaluation index of the two systems, and the membership function model in fuzzy mathematics is used to calculate the coordination index between the two systems. Finally, a comprehensive analysis and evaluation of the coordination between traffic accessibility and spatial structure in Beijing from 2007 to 2012 shows that the degree of coordination between traffic accessibility and spatial structure in Beijing from 2007 to 2012 is gradually improving. The main reason is that the development level of traffic accessibility in Beijing lags behind the development level of urban spatial structure.
【作者單位】： 北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院;
【分類號】：TU984

【參考文獻】

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本文編號：1628979