隨著車輛的廣泛普及,交通堵塞、交通事故等一系列交通問(wèn)題頻繁發(fā)生,人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅,于是交通管理、安全駕駛和道路與車輛信息的及時(shí)交換等問(wèn)題受到了人們的廣泛關(guān)注。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,有效地集成了先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù),使得交通系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效地運(yùn)作,而車輛自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）作為智能交通系統(tǒng)的核心部分,是解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)�；诼穫�(cè)單元（RSUB）和防篡改設(shè)備（TPDB）技術(shù),Poursnaghi和Zahednejad提出了一個(gè)用于智能交通的條件隱私保護(hù)認(rèn)證方案。通過(guò)分析,我們發(fā)現(xiàn)了他們的方案不能有效地實(shí)現(xiàn)有條件的追蹤,追蹤身份階段存在漏洞,導(dǎo)致該方案容易受到內(nèi)部攻擊,同時(shí),由于消息的簽名缺乏隨機(jī)性,使得該方案易受到假冒攻擊。為了克服Poursnaghi等人的方案的缺陷,本文給出了一個(gè)改進(jìn)的方案。改進(jìn)方案對(duì)原方案中車載單元（OBU）的身份信息的提供方式和消息的簽名進(jìn)行了改進(jìn),這樣,可信機(jī)構(gòu)（TA）就可以通過(guò)計(jì)算,得到車載單元（OBU）的身份信息,從而驗(yàn)證通信雙方是否可信,有效地避免了內(nèi)部攻擊,... 

【文章來(lái)源】：天津工業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)安排
第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)概述
        2.1.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介
        2.1.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型
        2.1.3 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中面臨的安全威脅
        2.1.4 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的安全性要求
    2.2 車載云簡(jiǎn)介
    2.3 群的基本知識(shí)
        2.3.1 群的概念
        2.3.2 群的性質(zhì)
    2.4 橢圓曲線密碼
    2.5 雙線性映射
    2.6 哈希函數(shù)
        2.6.1 SHA-1安全哈希算法
    2.7 密碼體制
        2.7.1 私鑰密碼體制
        2.7.2 DES加密算法
        2.7.3 AES加密算法
        2.7.4 公鑰密碼體制
        2.7.5 RSA密碼
        2.7.6 EIGamal密碼
        2.7.7 橢圓曲線上的EIGamal密碼
    2.8 數(shù)字簽名
        2.8.1 基于橢圓曲線的數(shù)字簽名
        2.8.2 盲簽名
第三章 對(duì)一個(gè)條件隱私保護(hù)認(rèn)證方案的改進(jìn)
    3.1 Poursnaghi等人方案的回顧
        3.1.1 系統(tǒng)初始化階段
        3.1.2 OBU加入RSU組階段
        3.1.3 消息簽名階段
        3.1.4 消息驗(yàn)證階段
        3.1.5 車輛真實(shí)身份追蹤和撤銷階段
    3.2 Poursnaghi等人的認(rèn)證方案存在的問(wèn)題
        3.2.1 內(nèi)部攻擊
        3.2.2 假冒攻擊
    3.3 改進(jìn)的協(xié)議
        3.3.1 OBU加入RSU組階段
        3.3.2 消息簽名階段
        3.3.3 消息驗(yàn)證階段
    3.4 改進(jìn)方案的安全性分析
        3.4.1 正確性證明
        3.4.2 抵抗假冒攻擊
        3.4.3 有條件的隱私保護(hù)
        3.4.4 可追溯性和可撤銷性
        3.4.5 抵抗中間人攻擊
        3.4.6 抵抗重放攻擊
    3.5 本章小結(jié)
第四章 對(duì)基于一個(gè)長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)的認(rèn)證方案的改進(jìn)
    4.1 系統(tǒng)模型
    4.2 Xu等人認(rèn)證方案的回顧
        4.2.1 系統(tǒng)初始化階段
        4.2.2 偽身份生成和消息簽名階段
        4.2.3 消息驗(yàn)證階段
        4.2.4 OBU真實(shí)身份追蹤階段
    4.3 Xu等人的消息認(rèn)證方案存在的問(wèn)題
        4.3.1 假冒攻擊
    4.4 改進(jìn)的協(xié)議
        4.4.1 偽身份生成和消息簽名階段
        4.4.2 消息驗(yàn)證階段
    4.5 安全性分析
        4.5.1 正確性證明
        4.5.2 抵抗假冒攻擊
        4.5.3 抵抗重放攻擊
        4.5.4 可追溯性和可撤銷性
        4.5.5 抵抗中間人攻擊
        4.5.6 抵抗修改攻擊
    4.6 本章小結(jié)
第五章 云服務(wù)環(huán)境下面向車載自組織網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證方案
    5.1 系統(tǒng)模型
    5.2 我們提出的認(rèn)證方案
        5.2.1 系統(tǒng)初始化階段
        5.2.2 車輛注冊(cè)階段
        5.2.3 云服務(wù)器注冊(cè)階段
        5.2.4 相互認(rèn)證階段
    5.3 安全性分析
        5.3.1 抵抗重放攻擊
        5.3.2 抵抗車輛假冒攻擊
        5.3.3 滿足可追溯性
        5.3.4 抵抗會(huì)話密鑰泄露攻擊
        5.3.5 抵抗云服務(wù)器假冒攻擊
    5.4 性能分析
    5.7 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
碩士期間被錄用的論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)云環(huán)境下多服務(wù)器架構(gòu)的匿名認(rèn)證及密鑰協(xié)商協(xié)議[J]. 劉輝,仲紅,許艷,周金玉.  南京信息工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)
[2]面向車聯(lián)網(wǎng)的多服務(wù)器架構(gòu)的匿名雙向認(rèn)證與密鑰協(xié)商協(xié)議[J]. 謝永,吳黎兵,張宇波,葉璐瑤.  計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展. 2016(10)
[3]“一云多屏”在CNTV奧運(yùn)報(bào)道實(shí)踐中的應(yīng)用[J]. 邢立雙.  現(xiàn)代傳播(中國(guó)傳媒大學(xué)學(xué)報(bào)). 2012(10)
[4]兩種密碼學(xué)體制的研究與分析[J]. 吳杰芳.  科技資訊. 2009(25)

碩士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)中匿名認(rèn)證方案與安全協(xié)議的研究[D]. 溫靖宇.安徽大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3635810