發(fā)布時間：2022-02-18 19:41

　　隨著科技的發(fā)展,汽車正在融入人們不斷變化的日常生活中來。車載自組織網(wǎng)絡(luò)正在逐漸被人們所關(guān)注并且已經(jīng)形成了一個完整的研究領(lǐng)域。它是一種特殊移動自組織網(wǎng)絡(luò),并且將會成為未來智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的車輛通過無線傳輸信道可以和周邊的車輛以及路邊單元進行通信,進行消息的共享。通過這種方式,駕駛?cè)四軌颢@取到實時的道路交通狀況,因此可以有效的避免擁堵,并且有效的防止緊急事故的發(fā)生。交通管理部門也可以通過對大量的交通信息進行采集和分析,來制定出更為有效的交通指揮策略來高效的指揮交通。另外,車載自組織網(wǎng)絡(luò)還可以讓車輛享受到連接到互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù),駕駛員可以獲取到一些娛樂服務(wù),從而來提高駕駛的舒適性。車載自組織網(wǎng)絡(luò)在為我們的交通帶來便利的同時,也存在著一些問題隱患,如果不能很好的克服這些隱患,車載自組織網(wǎng)絡(luò)將很難能夠真正的部署實施。車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為一種無線網(wǎng)絡(luò),也面臨著傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)中存在的各種惡意攻擊。如果不能很好的應(yīng)對這些攻擊,網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性將會大打折扣。由于車輛在行駛過程中存在著移動速度較快的特點,任何一個小的錯誤都有可能造成嚴(yán)重的交通事故。因此,車載自組織網(wǎng)絡(luò)中必須有能夠保證數(shù)據(jù)傳... 

【文章來源】：安徽大學(xué)安徽省211工程院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１車載自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型??Ｆｉｕｒｅ?３．１?Ｓｙｓｔｅｍ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ＶＡＮＥＴ??

方面上述方案和本方案間的比較。和之前的比較一樣，我們主要考慮對方案的效??率影響比較大的耗時操作，對于一些輕量級的加密相關(guān)操作如：單向的哈希函數(shù)??和群上的一些加法操作我們不作為比較的依據(jù)。從圖３．２可以看出計算開銷和所??驗證簽名個數(shù)的關(guān)系。很容易看出和方案［５５］［５６］［２９］進行比較本文方案具有更好??的效率。??３０??

圖４．３不同方案間匿名集的熵的比較??Ｆｉｇｕｒｅ?４．３?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｅｎｔｒｏｐｙ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｓｃｈｅｍｅｓ??我們同樣把本文方案和其他的位置隱私保護方案［４６］［４７］做了比較。方案??［４６］是基于混合區(qū)域的位置隱私保護方案，方案［４７］是基于公眾社交地點的假名??變換方案。在對比實驗中，我們從不同的交通狀況來分析這三個方案的效果，??分別為正常交通狀況和擁堵交通狀況。圖４．４是關(guān)于三個方案中整個匿名集的??熵進行的比較。從圖中可以看出，在擁擠的交通情況下，本文方案的匿名集熵??要比方案［４６］高出５６％，相比于方案［４７］，整個匿名集的熵也要高出４倍。在正??４０??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]無線網(wǎng)絡(luò)中基于無證書聚合簽名的高效匿名漫游認(rèn)證方案[J]. 劉丹,石潤華,張順,仲紅.  通信學(xué)報. 2016(07)
[2]VANET中抗被動和主動攻擊的位置隱私保護方案（英文）[J]. 朱曉玲,胡東輝,侯整風(fēng),丁涼.  中國通信. 2014(09)



本文編號：3631434