本文關(guān)鍵詞：民航不安全事件數(shù)據(jù)的預(yù)測推理與風(fēng)險(xiǎn)識別，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的提高,航空運(yùn)輸業(yè)得到了飛速發(fā)展,選擇航空出行方式的人們也日益增多,加之連續(xù)發(fā)生的幾起重大空中交通事故,安全問題成為了人們時(shí)下的熱點(diǎn)話題。先前的研究主要從人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)方面對航空安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查和估算,對民航不安全事件的研究起步較晚。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘方法雖然可以達(dá)到特征分析的效果,但很難達(dá)到對不完整民航事件進(jìn)行預(yù)測推理及對含噪聲的完整民航事件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別的目的。因此,文中主要圍繞這兩個(gè)問題展開研究,建立了相應(yīng)的模型,并通過實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證。具體內(nèi)容安排如下：(1)民航不安全事件波動(dòng)特性分析對本文所研究的民航不安全事件做了分類與描述,分別采用統(tǒng)計(jì)分析、時(shí)間序列分析及關(guān)聯(lián)規(guī)則分析三種方法對民航不安全事件的波動(dòng)特性進(jìn)行了深入探索。通過總結(jié)以上幾種傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘方法的優(yōu)缺點(diǎn),提出了本文有待解決的兩個(gè)重要問題：民航不完整事件的預(yù)測推理和含噪不安全事件數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)識別。(2)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的不完整民航事件的預(yù)測推理針對當(dāng)前民航不安全事件中存在大量不完整數(shù)據(jù)的情況,本文依賴于貝葉斯關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)對未知風(fēng)險(xiǎn)因素作出了合理的推斷和預(yù)測。在將完整數(shù)據(jù)與不完整數(shù)據(jù)分組的前提下,采用爬山搜索與評分函數(shù)相結(jié)合的算法,得到了與完整不安全事件數(shù)據(jù)擬合最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：并依賴團(tuán)樹傳播算法的優(yōu)勢,對民航不安全事件實(shí)例中缺少風(fēng)險(xiǎn)因素的不完整事件進(jìn)行了預(yù)測推理和關(guān)聯(lián)分析,保證了數(shù)據(jù)的完整性,為航空事故調(diào)查提供了參考。(3)基于CEEMD的民航不安全事件風(fēng)險(xiǎn)識別針對民航含噪數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)識別問題,引入了CEEMD去噪分析理論,首次通過CEEMD分解達(dá)到了對民航不安全事件噪聲診斷和高發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識別的目的。以鳥擊事件為實(shí)例,通過對分解的各個(gè)模態(tài)在時(shí)間尺度和余項(xiàng)上的研究,提取了鳥擊事件風(fēng)險(xiǎn)變化的周期特征和趨勢特征,將分析結(jié)果與統(tǒng)計(jì)結(jié)果交叉驗(yàn)證,證明了此方法的有效性。此外,引入差分操作進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù),并將去噪前后鳥擊風(fēng)險(xiǎn)值的高發(fā)時(shí)段做了對比分析。
【關(guān)鍵詞】：民航不安全事件 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 預(yù)測推理 CEEMD 去噪 風(fēng)險(xiǎn)識別
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V328;TP311.13
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-22
• 1.1 研究背景及研究意義12-15
• 1.1.1 研究背景12-15
• 1.1.2 研究意義15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-19
• 1.2.1 評價(jià)對象16-17
• 1.2.2 評估方法17-19
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線19-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容19-20
• 1.3.2 技術(shù)路線20-22
• 2 民航不安全事件波動(dòng)特性分析22-42
• 2.1 民航不安全事件數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)22-25
• 2.2 民航不安全事件數(shù)據(jù)分析25-40
• 2.2.1 基于統(tǒng)計(jì)的民航不安全事件分析25-29
• 2.2.2 基于成分向量自回歸模型的波動(dòng)分析29-35
• 2.2.3 基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的特征挖掘35-40
• 2.3 本文待解決的問題40
• 2.4 本章小結(jié)40-42
• 3 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的不完整民航事件的預(yù)測推理42-68
• 3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概念描述42-44
• 3.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的定義42-43
• 3.1.2 基本概念和定理43-44
• 3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)44-49
• 3.2.1 結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)44-48
• 3.2.2 參數(shù)學(xué)習(xí)48-49
• 3.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理過程49-52
• 3.3.1 基本推理問題49-50
• 3.3.2 團(tuán)樹傳播算法50-51
• 3.3.3 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的不完整民航事件推理框架51-52
• 3.4 民航不安全事件風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建52-65
• 3.4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)選取與數(shù)據(jù)處理52-53
• 3.4.2 構(gòu)建民航不安全事件風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)53-57
• 3.4.3 不完整民航事件的推理問題57-65
• 3.5 本章小結(jié)65-68
• 4 基于CEEMD的民航不安全事件風(fēng)險(xiǎn)識別68-86
• 4.1 CEEMD理論體系68-71
• 4.1.1 CEEMD理論的產(chǎn)生68-70
• 4.1.2 CEEMD民航不安全事件分析流程70-71
• 4.2 CEEMD分解中的基本概念71
• 4.2.1 特征時(shí)間尺度71
• 4.2.2 本征模函數(shù)及余項(xiàng)71
• 4.3 CEEMD民航不安全事件數(shù)據(jù)去噪和風(fēng)險(xiǎn)識別71-76
• 4.3.1 分解步驟71-72
• 4.3.2 參數(shù)設(shè)置72-73
• 4.3.3 噪聲診斷73-75
• 4.3.4 數(shù)據(jù)重構(gòu)75
• 4.3.5 風(fēng)險(xiǎn)識別75-76
• 4.4 鳥擊事件風(fēng)險(xiǎn)實(shí)例分析76-84
• 4.4.1 鳥擊事件數(shù)據(jù)描述76-77
• 4.4.2 基于鳥擊風(fēng)險(xiǎn)值數(shù)據(jù)的CEEMD分解77-79
• 4.4.3 鳥擊風(fēng)險(xiǎn)特征提取79-82
• 4.4.4 鳥擊事件高發(fā)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期檢測82-84
• 4.5 本章小結(jié)84-86
• 5 結(jié)論和展望86-90
• 5.1 主要工作和結(jié)論86-87
• 5.2 進(jìn)一步研究方向87-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附錄A94-102
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果102-106
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集106

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本文編號：279288