本文關(guān)鍵詞：混合動力汽車冷起動TWC動力學(xué)模型仿真研究　出處：《系統(tǒng)仿真學(xué)報》2017年01期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為降低汽油機冷起動階段的排放,探究冷起動時因氣缸內(nèi)溫度低而產(chǎn)生的縫隙效應(yīng)、濕壁效應(yīng),以及油膜在壁面的吸附、釋放和不完全燃燒等因素對碳氫排放的影響,考慮催化器涂層對氧氣儲存和釋放對氧濃度產(chǎn)生的影響,在NEDC工況下對由集總參數(shù)法建立的TWC(Three-Way Catalyst)動力學(xué)模型進行仿真研究,獲得氣體進出TWC的溫度、排放成分的量以及對應(yīng)轉(zhuǎn)化效率的變化曲線;并分別對O2流量為0.2 g/s,0.4 g/s,0.6 g/s時的HC和CO的轉(zhuǎn)化效率進行分析,結(jié)果表明O2流量為0.6 g/s時HC、CO的轉(zhuǎn)化率比0.2 g/s時提高了近20%,驗證了模型的準確性和先進性,為能量管理控制策略的深入研究提供了理論依據(jù)。
[Abstract]:In order to reduce the emission of gasoline engine at cold start stage, the gap effect, wet wall effect and the adsorption of oil film on the wall caused by low temperature in cylinder during cold start were investigated. Effects of release and incomplete combustion on hydrocarbon emissions, and effects of catalyst coating on oxygen storage and release on oxygen concentration are considered. The kinetic model of TWC(Three-Way catalyst established by lumped parameter method was simulated under NEDC condition, and the temperature of gas entering and leaving TWC was obtained. The change curve of emission composition and corresponding conversion efficiency; The conversion efficiency of HC and CO at O _ 2 flow rate of 0.2 g / s ~ (0.4 g / s) and 0.6 g / s was analyzed respectively. The results showed that the conversion efficiency of HC and CO was 0.6 g / s at O _ 2 flow rate of 0.6 g / s. The conversion rate of CO is nearly 20% higher than that of 0.2 g / s, which verifies the accuracy and advanced nature of the model and provides a theoretical basis for the further study of the control strategy of energy management.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)機電與車輛工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51305473) 重慶市基礎(chǔ)與前沿研究計劃(cstc2013jcyjA60007) 重慶市教委科學(xué)技術(shù)研究(KJ120421)
【分類號】：U469.7;TP391.9
【正文快照】： 引言1由于混合動力汽車的能量管理策略及城市工況的特殊性使得汽車頻繁起停和怠速,從而嚴重增加發(fā)動機的起動次數(shù),美國Wayne State University的研究測得發(fā)動機在單個FUDS工況下能夠起動65次之多[1]。頻繁的起停與怠速將使發(fā)動機過多的處于冷起動工況,從而降低三元催化轉(zhuǎn)化器(

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本文編號：1440324