本文關鍵詞：噴油時刻對頂置氣門式二沖程汽油機油氣混合過程的影響

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【摘要】：采用三維CFD數(shù)值仿真手段,對一臺使用外開式噴油器的頂置氣門式二沖程缸內(nèi)直噴汽油機部分負荷工況下的掃氣、壓縮和混合氣形成過程進行了研究,分析了不同噴油時刻對缸內(nèi)燃油分布、燃油蒸發(fā)及撞壁的影響.研究表明,燃空當量比為1.0時,壓縮沖程初、中期噴油,在缸內(nèi)流場的作用下,壓縮沖程末期火花塞附近難以形成適宜點火的混合氣;燃空當量比為0.8時,壓縮沖程后期噴油,在噴霧場和活塞運動的綜合作用下,壓縮沖程末期火花塞附近能夠形成適宜點火的混合氣.進一步的研究表明,在內(nèi)部廢氣率為25%時,結合外開式噴油器良好的霧化性能,320,°CA及其之前噴油壓縮沖程末期燃油蒸發(fā)率均能達到98%,.
【作者單位】： 天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室;
【關鍵詞】： 二沖程 汽油機 缸內(nèi)直噴 三維仿真
【基金】：國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃)資助項目(2013CB228403)
【分類號】：U464.171
【正文快照】： 在城市道路交通環(huán)境下,我國乘用車普遍采用的汽油機通常必須運行在部分負荷工況下,存在較高的泵氣損失,發(fā)動機熱效率低下[1].為了較好地提升燃油的經(jīng)濟性,近年來,發(fā)動機小型強化技術得到了廣泛關注,其核心思想是通過使用小排量增壓使發(fā)動機經(jīng)常工作在高效率的高負荷工況.然而,

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本文編號：983646