本文關(guān)鍵詞：基于北斗導(dǎo)航及總線技術(shù)的客車行駛記錄儀的研究與設(shè)計(jì)

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【摘要】：近年來隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,客運(yùn)、旅游、班車、城市公交等車輛越來越多,交通運(yùn)輸安全形勢日益嚴(yán)峻。如何能通過技術(shù)手段提升客運(yùn)行業(yè)安全管理運(yùn)營水平、節(jié)能減排水平,從大數(shù)據(jù)中提煉道路運(yùn)輸企業(yè)、政府監(jiān)管部門、車輛制造企業(yè)所需要的有效數(shù)據(jù)等已成為目前相關(guān)企業(yè)和部門亟待解決的問題�；诒倍穼�(dǎo)航及總線技術(shù)的客車行駛記錄儀的研究與設(shè)計(jì),以現(xiàn)有客運(yùn)車型為基礎(chǔ)模型,加入具有定位及通訊功能的客車行駛記錄儀,對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行匹配性設(shè)計(jì)和研究。具體內(nèi)容安排如下:(1)論文首先分析當(dāng)前客車記錄儀行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合當(dāng)前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)及CAN總線技術(shù)的現(xiàn)狀,以市場客戶需求為目的歸納出客車新型行駛記錄儀的需求模型;(2)基于此模型對(duì)客車新型行駛記錄儀進(jìn)行展開設(shè)計(jì),通過對(duì)客車行駛記錄儀的總體設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行本課題的研究;(3)將本課題所研究的客車行駛記錄儀進(jìn)行實(shí)車裝配測試,并結(jié)合平臺(tái)軟件進(jìn)行匹配應(yīng)用,對(duì)該行駛記錄儀進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：客車行駛記錄儀 CAN總線 北斗導(dǎo)航 電子圍欄 三軸加速度傳感器
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 課題的來源、背景和研究意義9-11
• 1.1.1 課題的來源9
• 1.1.2 課題的背景9-10
• 1.1.3 課題的研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 行駛記錄儀的發(fā)展趨勢13-14
• 1.3 課題研究的主要內(nèi)容和方法14
• 1.4 論文需解決的關(guān)鍵核心技術(shù)問題14-15
• 1.5 本章小結(jié)15-16
• 第二章 客車行駛記錄儀理論研究基礎(chǔ)16-21
• 2.1 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)16-17
• 2.2 遠(yuǎn)程通訊技術(shù)17
• 2.3 CAN總線技術(shù)17-19
• 2.4 本課題設(shè)計(jì)原理19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第三章 客車行駛記錄儀的總體設(shè)計(jì)21-26
• 3.1 技術(shù)指標(biāo)與功能需求21-22
• 3.2 基礎(chǔ)架構(gòu)及工作原理22-23
• 3.3 外觀設(shè)計(jì)23-25
• 3.3.1 外形設(shè)計(jì)23
• 3.3.2 面板設(shè)計(jì)23-25
• 3.4 抗干擾設(shè)計(jì)25
• 3.5 本章小結(jié)25-26
• 第四章 客車行駛記錄儀的硬件設(shè)計(jì)26-38
• 4.1 主處理器設(shè)計(jì)26
• 4.2 電源模塊設(shè)計(jì)26-28
• 4.2.1 電源保護(hù)功能27-28
• 4.2.2 5V供電電源設(shè)計(jì)28
• 4.3 I/O模塊設(shè)計(jì)28-30
• 4.4 北斗定位模塊設(shè)計(jì)30-31
• 4.4.1 HX6330型北斗模塊介紹30-31
• 4.4.2 北斗模塊的硬件接口設(shè)計(jì)31
• 4.5 GPRS通訊模塊設(shè)計(jì)31-33
• 4.5.1 G600型通訊模塊介紹32
• 4.5.2 通訊模塊的硬件接口設(shè)計(jì)32-33
• 4.6 三軸加速度傳感器模塊設(shè)計(jì)33-36
• 4.6.1 三軸加速度傳感器的檢測原理33-35
• 4.6.2 三軸加速度傳感器模塊介紹35-36
• 4.6.3 三軸加速度傳感器模塊的硬件接口設(shè)計(jì)36
• 4.7 CAN總線通信模塊設(shè)計(jì)36-37
• 4.8 本章小結(jié)37-38
• 第五章 客車行駛記錄儀的軟件設(shè)計(jì)38-51
• 5.1 軟件開發(fā)工具38
• 5.2 總體程序設(shè)計(jì)38-39
• 5.3 I/O模塊設(shè)計(jì)39-42
• 5.3.1 液晶顯示模塊設(shè)計(jì)39-40
• 5.3.2 按鍵模塊設(shè)計(jì)40-41
• 5.3.3 微型打印機(jī)模塊設(shè)計(jì)41-42
• 5.4 北斗定位模塊設(shè)計(jì)42-43
• 5.5 GPRS通訊模塊設(shè)計(jì)43-45
• 5.6 三軸加速度傳感器模塊設(shè)計(jì)45-46
• 5.7 CAN總線通信模塊設(shè)計(jì)46-48
• 5.7.1 CAN初始化46-47
• 5.7.2 CAN發(fā)送數(shù)據(jù)47-48
• 5.7.3 CAN接收數(shù)據(jù)48
• 5.8 電子圍欄設(shè)計(jì)48-50
• 5.9 本章小結(jié)50-51
• 第六章 行駛記錄儀的實(shí)車匹配測試51-56
• 6.1 定位管理功能的測試51-52
• 6.2 視頻監(jiān)控功能的測試52
• 6.3 行駛記錄、駕駛員行為監(jiān)控功能的測試52-53
• 6.4 維保管理、遠(yuǎn)程診斷功能的測試53-54
• 6.5 測試輸出結(jié)果54-55
• 6.6 本章小結(jié)55-56
• 結(jié)論與展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果59-60
• 致謝60

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：961080