本文關(guān)鍵詞：車內(nèi)穩(wěn)態(tài)噪聲干擾度有源增益系數(shù)提前梯度優(yōu)化方法

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【摘要】：為使用有源噪聲均衡技術(shù)快速優(yōu)化車內(nèi)穩(wěn)態(tài)噪聲干擾度,分析了傳統(tǒng)枚舉方法搜索有源均衡最優(yōu)增益系數(shù)向量用以優(yōu)化噪聲品質(zhì)的特點(diǎn);通過(guò)主觀評(píng)價(jià)建立了車內(nèi)20-500Hz頻率范圍內(nèi)穩(wěn)態(tài)噪聲對(duì)于人員注意力的干擾程度的噪聲品質(zhì),干擾度;建立了以20-500Hz頻率范圍內(nèi)各個(gè)臨界頻帶線性總聲壓幅值為輸入的噪聲干擾度反向傳播(BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)客觀計(jì)算模型;推導(dǎo)了以收斂后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)權(quán)值表示的各個(gè)輸入對(duì)于噪聲干擾度的靈敏度和貢獻(xiàn)量;推導(dǎo)了一個(gè)頻帶的有源增益系數(shù)、有源均衡前幅值頻譜、參考信號(hào),與有源均衡后頻帶內(nèi)線性總聲壓幅值的關(guān)系;基于這個(gè)關(guān)系和噪聲干擾度的靈敏度以及貢獻(xiàn)量提出了搜索最優(yōu)增益系數(shù)的提前梯度優(yōu)化方法.使用提前梯度方法有源優(yōu)化車內(nèi)穩(wěn)態(tài)噪聲干擾度,優(yōu)化過(guò)程耗時(shí)較少,主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)顯示,優(yōu)化效果較準(zhǔn)確,車內(nèi)穩(wěn)態(tài)噪聲干擾度改善較顯著.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院;同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心;
【關(guān)鍵詞】： 噪聲干擾度 有源噪聲均衡 最優(yōu)增益系數(shù) 提前梯度優(yōu)化
【分類號(hào)】：U461.4
【正文快照】： 有源噪聲均衡技術(shù)(active noise equalization,ANE),是主動(dòng)噪聲控制技術(shù)(active noisecancellation,ANC)技術(shù)的衍生產(chǎn)物,ANC技術(shù)最早由德國(guó)物理學(xué)家Paul Leug于1933年提出[1-2],電子技術(shù)發(fā)展成熟之后ANC技術(shù)得到了比較快速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用.在汽車噪聲領(lǐng)域,ANC系統(tǒng)適合消除，

本文編號(hào)：939092