本文關(guān)鍵詞：車用油品改善技術(shù)對柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 柴油添加劑 機(jī)油添加劑 聚甲氧基二甲醚 CO THC NOx 顆粒物

【摘要】：近年來中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展,國內(nèi)汽車保有量激增,截止2014年底,我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了2.46億,柴油車占14.1%,隨著機(jī)動(dòng)車污染日趨惡化、機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)日益嚴(yán)格和機(jī)動(dòng)車排放凈化裝置的不斷發(fā)展,對車用油品的要求也就越來越高,本文探究三種車用油品改善技術(shù),分別為提升基礎(chǔ)柴油的油品、提升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油品和使用替代燃料,其中我們采用添加柴油添加劑和機(jī)油添加劑的方法改善柴油和機(jī)油油品,使用聚甲氧基二甲醚(PODE)作為柴油的替代燃料。具體采用的柴油添加劑是一種具有助燃性和清凈性的添加劑,機(jī)油添加劑是一種生物質(zhì)的摩擦密封提升劑,PODE為質(zhì)量比PODE2:PODE3:PODE4=2.553%:88.9%:848%的混合燃料,與純柴油質(zhì)量摻燒比分別為5%(P5).8%(P8).10%(P10).12%(P12).15%(P15)和20%(P20)。本研究在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行,選取一臺(tái)直列四缸輕型柴油機(jī)進(jìn)行排放試驗(yàn),控制相同的試驗(yàn)條件進(jìn)行負(fù)荷特性試驗(yàn),主要采集一氧化碳(CO)、總碳?xì)?THC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物的排放,每個(gè)試驗(yàn)重復(fù)4-5次后剔除異常數(shù)據(jù)取平均作為最終結(jié)果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下：(1)使用所選取的柴油添加劑后CO和THC的比排放幾乎不變,在低負(fù)荷時(shí)有一定的升高,大約20%；NOx的比排放在使用添加劑后有一定程度的降低,大約5%,并且排放趨勢與基礎(chǔ)柴油相似;使用添加劑后,顆粒物質(zhì)量比排放在低負(fù)荷和高負(fù)荷下有一定的下降,中負(fù)荷時(shí)變化不明顯,顆粒物數(shù)濃度排放在低負(fù)荷時(shí)有一定升高,中負(fù)荷時(shí)兩者相當(dāng),高負(fù)荷時(shí)有顯著的降低。(2)使用所選取的機(jī)油添加劑后,CO和THC的比排放沒有明顯變化,只有在低負(fù)荷時(shí)會(huì)略有降低,降低量分別為16%和13%左右；NOx的比排放有一定的升高,最大可以達(dá)到15%左右；顆粒物質(zhì)量比排放會(huì)有一定降低,最大可達(dá)53%；使用添加劑對20nm以下和50nm以上的顆粒物數(shù)濃度排放有削減作用,同時(shí)會(huì)略微增加20-50nm范圍內(nèi)的顆粒物數(shù)濃度排放。(3)使用PODE與柴油混合燃料后,CO和THC的比排放有所降低,在低負(fù)荷下削減量最大,可以達(dá)到30%；發(fā)動(dòng)機(jī)NOx比排放總體升高,隨摻燒比的升高,呈現(xiàn)先升高后降低的趨勢,P10的升高量較大,最大可達(dá)20%,P20升高量則較小,最大可達(dá)12%;在低負(fù)荷時(shí),添加PODE可以降低顆粒物數(shù)濃度排放,P5的削減量最大,隨著摻燒比例的升高,削減量逐漸降低,中負(fù)荷時(shí),顆粒物數(shù)濃度排放變化不明顯,高負(fù)荷時(shí),隨摻燒比例增加,顆粒物數(shù)濃度排放先升高后降低；總體來看,在純柴油中添加PODE后,隨著摻燒比例的增加,凝聚態(tài)顆粒物的數(shù)量呈現(xiàn)降低的趨勢。(4)經(jīng)過對比不同車用油品改善技術(shù)發(fā)現(xiàn),20%質(zhì)量比的PODE-柴油摻燒燃料(P20)對發(fā)動(dòng)機(jī)污染排放控制方面,是一種理想的替代燃料。
【關(guān)鍵詞】：柴油添加劑 機(jī)油添加劑 聚甲氧基二甲醚 CO THC NOx 顆粒物
【學(xué)位授予單位】：中國環(huán)境科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U464.172
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-25
• 1.1 研究背景9-14
• 1.2 柴油機(jī)排放控制對策14-21
• 1.2.1 改善燃燒以降低柴油機(jī)排放的主要技術(shù)(機(jī)內(nèi)凈化技術(shù))16-17
• 1.2.2 柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)(機(jī)外凈化技術(shù))17-18
• 1.2.3 車用油品品質(zhì)提升技術(shù)(源頭凈化技術(shù))18-21
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21-23
• 1.4 本研究意義、目的及研究內(nèi)容23-25
• 1.4.1 研究意義23
• 1.4.2 研究目的及研究內(nèi)容23-25
• 第2章 試驗(yàn)裝置及測試方法25-34
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架25-30
• 2.1.1 試驗(yàn)用柴油機(jī)26-27
• 2.1.2 主要測量儀器27-29
• 2.1.3 試驗(yàn)對象29-30
• 2.2 測試方法30-34
• 2.2.1 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)30-31
• 2.2.2 測試儀器及方法31-34
• 第3章 柴油添加劑對柴油機(jī)排放的影響34-42
• 3.1 柴油添加劑對氣態(tài)污染物排放的影響34-36
• 3.1.1 柴油添加劑對CO和THC排放的影響34-35
• 3.1.2 柴油添加劑對NOx排放的影響35-36
• 3.2 柴油添加劑對顆粒物排放的影響36-41
• 3.2.1 柴油添加劑對尾氣中顆粒物質(zhì)量(PM)的影響36-37
• 3.2.2 柴油添加劑對尾氣中顆粒物數(shù)濃度(PN)的影響37-41
• 3.3 結(jié)論41-42
• 第4章 機(jī)油添加劑對柴油機(jī)排放的影響42-49
• 4.1 機(jī)油添加劑對氣態(tài)污染物排放的影響42-44
• 4.1.1 機(jī)油添加劑對CO和THC排放的影響42-43
• 4.1.2 機(jī)油添加劑對NOx排放的影響43-44
• 4.2 機(jī)油添加劑對顆粒物排放的影響44-48
• 4.2.1 機(jī)油添加劑對尾氣中顆粒物質(zhì)量(PM)的影響44-45
• 4.2.2 機(jī)油添加劑對尾氣中顆粒物數(shù)濃度(PN)的影響45-48
• 4.3 結(jié)論48-49
• 第5章 聚甲氧基二甲醚對柴油機(jī)排放的影響49-61
• 5.1 使用PODE混合燃料對氣態(tài)污染物排放的影響49-51
• 5.1.1 CO和THC49-50
• 5.1.2 NOx50-51
• 5.2 使用PODE混合燃料對顆粒物排放的影響51-60
• 5.2.1 PODE對尾氣中顆粒物質(zhì)量(PM)的影響51
• 5.2.2 PODE對尾氣中顆粒物數(shù)濃度(PN)的影響51-60
• 5.3 結(jié)論60-61
• 第6章 油品品質(zhì)改進(jìn)方法對比分析61-65
• 6.1 排放特性影響61-64
• 6.1.1 CO62
• 6.1.2 THC62-63
• 6.1.3 NOx63-64
• 6.1.4 PM64
• 6.2 結(jié)論64-65
• 第7章 總結(jié)與展望65-68
• 7.1 總結(jié)65-66
• 7.2 創(chuàng)新點(diǎn)66
• 7.3 展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-76
• 附錄A 表格索引76-77
• 附錄B 圖片索引77-79
• 附錄C 化學(xué)組分符號及縮寫79-81
• 作者簡介及科研成果81-83
• 致謝83

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：938385