本文關(guān)鍵詞：基于虛擬儀器的車輪動平衡測試技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 動平衡 影響系數(shù)法 互相關(guān)分析 虛擬儀器

【摘要】：車輪作為連接地面與車體之間的重要部件,車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí),由于受到不平衡離心力的作用,導(dǎo)致車輪產(chǎn)生周期性的上下跳動和橫向擺振。特別是動平衡失效時(shí),車輛更難以駕駛,其安全性隨之降低。車輪動平衡問題引起人們越來越多的關(guān)注,對車輪進(jìn)行動平衡測試與校正具有重要意義。目前,國內(nèi)用于檢測車輪動平衡設(shè)備的測量系統(tǒng)是主要利用單片機(jī)完成分析處理工作。由于單片機(jī)性能的限制,該類型測量設(shè)備存在運(yùn)算處理能力和擴(kuò)展性有限、測試精度不夠高等問題。虛擬儀器技術(shù)在測控領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛,以軟件為核心完成信號采集和分析處理工作,可減少硬件測試儀器的數(shù)量,提高開發(fā)效率。本文以車輪動平衡測試技術(shù)為研究點(diǎn),在總結(jié)國內(nèi)外動平衡測試研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算處理能力將虛擬儀器技術(shù)應(yīng)用于車輪動平衡關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。簡要闡述轉(zhuǎn)子動平衡基本理論,在此基礎(chǔ)上深入研究車輪動平衡理論和方法。根據(jù)理論力學(xué)空間力系分解原理,詳細(xì)推導(dǎo)出兩面平衡原理。通過建立車輪-機(jī)械支承系統(tǒng)兩自由度動力學(xué)(平動、擺動)模型,分析支承系統(tǒng)在不平衡離心力作用下的振動響應(yīng),確定車輪動不平衡量的平面分離方程。針對車輪動平衡測試信號的特點(diǎn),基于數(shù)據(jù)采集卡的計(jì)數(shù)器功能完成轉(zhuǎn)速的測量,采用互相分析法實(shí)現(xiàn)振動信號特征參數(shù)的提取。結(jié)合影響系數(shù)標(biāo)定法,提出雙面影響系數(shù)法完成了車輪動不平衡量與左右支承處振動信號幅值間的參數(shù)標(biāo)定�；诿绹鳱I公司的PXI系統(tǒng)搭建硬件測試平臺,并對數(shù)據(jù)采集板卡、測振傳感器進(jìn)行選型。采用Labview進(jìn)行車輪動平衡測試應(yīng)用軟件的開發(fā),編程實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置、信號采集、數(shù)據(jù)分析處理以及數(shù)據(jù)管理等模塊。在試驗(yàn)臺上進(jìn)行車輪動平衡實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證系統(tǒng)的有效性。
【關(guān)鍵詞】：動平衡 影響系數(shù)法 互相關(guān)分析 虛擬儀器
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究的背景與意義10-11
• 1.2 動平衡測試技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容13-16
• 第2章 轉(zhuǎn)子動平衡理論和方法16-34
• 2.1 轉(zhuǎn)子不平衡的基本理論16-21
• 2.1.1 轉(zhuǎn)子的不平衡離心力16-17
• 2.1.2 轉(zhuǎn)子不平衡量17-18
• 2.1.3 剛性轉(zhuǎn)子質(zhì)點(diǎn)離心力系的簡化18-20
• 2.1.4 轉(zhuǎn)子不平衡量的分類20-21
• 2.2 剛性轉(zhuǎn)子的機(jī)械平衡21-29
• 2.2.1 剛性轉(zhuǎn)子兩面平衡原理22-23
• 2.2.2 轉(zhuǎn)子—支承系統(tǒng)的振動響應(yīng)分析23-27
• 2.2.3 車輪動平衡測試方法27-29
• 2.3 動不平衡量標(biāo)定算法29-33
• 2.3.1 標(biāo)定原理29-31
• 2.3.2 雙面影響系數(shù)標(biāo)定法31-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第3章 動不平衡信號處理方法研究34-44
• 3.1 信號采樣定理34-36
• 3.2 基準(zhǔn)信號的測量36-37
• 3.2.1 轉(zhuǎn)速測量36
• 3.2.2 相位測量36-37
• 3.3 動不平衡信號的測量37-42
• 3.3.1 動不平衡信號的特點(diǎn)37-38
• 3.3.2 互相關(guān)分析法38-41
• 3.3.3 仿真實(shí)驗(yàn)41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第4章 基于虛擬儀器的車輪動平衡測試平臺設(shè)計(jì)44-66
• 4.1 虛擬儀器與LabVIEW44-48
• 4.1.1 虛擬儀器的概念和組成44-47
• 4.1.2 Labview開發(fā)平臺47-48
• 4.2 車輪動平衡測試硬件選型48-54
• 4.2.1 傳感器48-51
• 4.2.2 數(shù)據(jù)采集卡51-54
• 4.3 車輪動平衡測試軟件設(shè)計(jì)54-62
• 4.3.1 軟件總體架構(gòu)54-55
• 4.3.2 參數(shù)設(shè)置模塊55-57
• 4.3.3 數(shù)據(jù)采集模塊57-59
• 4.3.4 數(shù)據(jù)分析處理模塊59-61
• 4.3.5 數(shù)據(jù)管理模塊61-62
• 4.4 車輪動平衡系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)62-65
• 4.4.1 標(biāo)定實(shí)驗(yàn)62-64
• 4.4.2 不平衡量測量實(shí)驗(yàn)64-65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 第5章 總結(jié)與展望66-68
• 5.1 工作總結(jié)66-67
• 5.2 全文展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 作者簡介72-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：918570