本文關(guān)鍵詞：極限多變行駛工況賽車轉(zhuǎn)向輪附著性能提升方式的研究

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【摘要】：大學生方程式賽車常處于彎道行駛、蛇形行駛工況,對于操控性能要求很高,因此對轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向附著性能要求很高；輪胎屬于非線性彈性體,其附著峰值存在于特定的側(cè)偏角下,通常駕駛員判斷輪胎附著峰值都是通過方向盤力矩反饋。因此提升輪胎附著性能主要從輪胎附著極限的發(fā)揮和輪胎附著條件判斷兩方面進行研究。輪胎附著極限的發(fā)揮：依據(jù)FSAE TTC提供的輪胎數(shù)據(jù),從輪胎選型、輪輞參數(shù)選擇、轉(zhuǎn)向輪傾角設(shè)置幾方面進行分析,選擇最佳匹配方案和參數(shù)設(shè)置；根據(jù)數(shù)據(jù)處理得到的胎溫與傾角的對應(yīng)關(guān)系,通過實車試驗的方式,確定車輛在常用工況下的最佳車輪傾角。引入并分析了一種可變車輪傾角的懸架形式,為該懸架建立數(shù)學模型,得到車輪轉(zhuǎn)角與車輪外傾角、主銷后傾角之間的關(guān)系�？勺冘囕唭A角懸架能夠使輪胎在不同工況以不同的外傾角工作,從而提升輪胎的接地效果,達到充分發(fā)揮輪胎的附著極限,同時降低輪胎磨損的目的。輪胎附著極限條件判斷：通過改進懸架的主銷參數(shù),優(yōu)化方向盤力矩特性,從而使駕駛員獲得更加易于判斷的力矩反饋。利用改型懸架虛擬主銷的特性,可以通過修改參數(shù)控制主銷參數(shù)變化,使方向盤力矩特性改變。利用ADAMS軟件,驗證數(shù)學模型的合理性,并對改型懸架、原型懸架分別進行懸架仿真和整車仿真,獲得并對照二者的相關(guān)特性,驗證改型懸架是否合理可行。
【關(guān)鍵詞】：轉(zhuǎn)向輪 輪胎附著 胎溫特性 可變傾角懸架 懸架參數(shù) 回正力矩
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.696
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題的意義和目的9-10
• 1.2 研究狀況10-13
• 1.2.1 可變車輪傾角10-13
• 1.2.2 轉(zhuǎn)向盤力矩特性13
• 1.3 賽車輪胎的特點13-14
• 1.4 論文主要內(nèi)容14-15
• 第2章 輪胎參數(shù)對附著的影響及選擇15-22
• 2.1 輪胎數(shù)據(jù)介紹15-16
• 2.2 數(shù)據(jù)說明16-18
• 2.2.1 輪胎坐標系16-17
• 2.2.2 測試內(nèi)容17-18
• 2.3 輪胎選擇18-21
• 2.3.1 輪胎附著力的組成18
• 2.3.2 外界因素對不同摩擦力成分的影響18-19
• 2.3.3 車輪對操控的影響19-20
• 2.3.4 輪胎的選定20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第3章 側(cè)傾側(cè)向力對附著性能的影響22-31
• 3.1 側(cè)傾側(cè)向力的應(yīng)用22-23
• 3.2 側(cè)傾推力產(chǎn)生機理23-24
• 3.3 側(cè)偏側(cè)向力產(chǎn)生機理24-25
• 3.4 側(cè)傾推力與側(cè)偏側(cè)向力的疊加25-26
• 3.5 影響側(cè)傾推力的因素26-30
• 3.5.1 側(cè)傾角度26-27
• 3.5.2 胎壓27-28
• 3.5.3 胎面寬度28-29
• 3.5.4 斷面形狀29-30
• 3.5.5 其他因素30
• 3.6 本章小結(jié)30-31
• 第4章 輪輞參數(shù)對附著的影響及選擇31-41
• 4.1 輪輞對輪胎附著的影響分析31-35
• 4.2 考慮車輪傾角的側(cè)向附著力對照35-38
• 4.2.1 工況分析35
• 4.2.2 數(shù)據(jù)對照35-37
• 4.2.3 峰值區(qū)間對照37-38
• 4.3 縱向附著力對照38-40
• 4.4 綜合性能分析40
• 4.5 本章小結(jié)40-41
• 第5章 車輪最佳傾角的確定41-52
• 5.1 胎溫與傾角的關(guān)系41-44
• 5.2 車輪最佳傾角的試驗確定44-51
• 5.2.1 胎溫采集設(shè)備44-46
• 5.2.2 試驗設(shè)計46-48
• 5.2.3 試驗結(jié)果48-51
• 5.3 本章小結(jié)51-52
• 第6章 改型懸架52-72
• 6.1 改型懸架結(jié)構(gòu)52-53
• 6.2 數(shù)學模型建立53-58
• 6.2.1 幾何模型53-54
• 6.2.2 數(shù)學式推導54-58
• 6.3 懸架特性仿真對照58-66
• 6.3.1 原型懸架仿真58-60
• 6.3.2 同參數(shù)改型懸架仿真60-62
• 6.3.3 改型懸架的數(shù)學模型與仿真結(jié)果對照62-63
• 6.3.4 懸架的性能對照63-65
• 6.3.5 懸架對照總結(jié)65-66
• 6.4 整車仿真對照66-71
• 6.4.1 動態(tài)車輪傾角特性67-68
• 6.4.2 力特性68-69
• 6.4.3 瞬態(tài)特性69-71
• 6.5 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-73
• 參考文獻73-76
• 致謝76

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本文編號：878656