本文關(guān)鍵詞：極限多變行駛工況賽車轉(zhuǎn)向輪附著性能提升方式的研究

  更多相關(guān)文章： 轉(zhuǎn)向輪 輪胎附著 胎溫特性 可變傾角懸架 懸架參數(shù) 回正力矩

【摘要】：大學(xué)生方程式賽車常處于彎道行駛、蛇形行駛工況,對(duì)于操控性能要求很高,因此對(duì)轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向附著性能要求很高；輪胎屬于非線性彈性體,其附著峰值存在于特定的側(cè)偏角下,通常駕駛員判斷輪胎附著峰值都是通過(guò)方向盤力矩反饋。因此提升輪胎附著性能主要從輪胎附著極限的發(fā)揮和輪胎附著條件判斷兩方面進(jìn)行研究。輪胎附著極限的發(fā)揮：依據(jù)FSAE TTC提供的輪胎數(shù)據(jù),從輪胎選型、輪輞參數(shù)選擇、轉(zhuǎn)向輪傾角設(shè)置幾方面進(jìn)行分析,選擇最佳匹配方案和參數(shù)設(shè)置；根據(jù)數(shù)據(jù)處理得到的胎溫與傾角的對(duì)應(yīng)關(guān)系,通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)的方式,確定車輛在常用工況下的最佳車輪傾角。引入并分析了一種可變車輪傾角的懸架形式,為該懸架建立數(shù)學(xué)模型,得到車輪轉(zhuǎn)角與車輪外傾角、主銷后傾角之間的關(guān)系�？勺冘囕唭A角懸架能夠使輪胎在不同工況以不同的外傾角工作,從而提升輪胎的接地效果,達(dá)到充分發(fā)揮輪胎的附著極限,同時(shí)降低輪胎磨損的目的。輪胎附著極限條件判斷：通過(guò)改進(jìn)懸架的主銷參數(shù),優(yōu)化方向盤力矩特性,從而使駕駛員獲得更加易于判斷的力矩反饋。利用改型懸架虛擬主銷的特性,可以通過(guò)修改參數(shù)控制主銷參數(shù)變化,使方向盤力矩特性改變。利用ADAMS軟件,驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的合理性,并對(duì)改型懸架、原型懸架分別進(jìn)行懸架仿真和整車仿真,獲得并對(duì)照二者的相關(guān)特性,驗(yàn)證改型懸架是否合理可行。
【關(guān)鍵詞】：轉(zhuǎn)向輪 輪胎附著 胎溫特性 可變傾角懸架 懸架參數(shù) 回正力矩
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.696
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題的意義和目的9-10
• 1.2 研究狀況10-13
• 1.2.1 可變車輪傾角10-13
• 1.2.2 轉(zhuǎn)向盤力矩特性13
• 1.3 賽車輪胎的特點(diǎn)13-14
• 1.4 論文主要內(nèi)容14-15
• 第2章 輪胎參數(shù)對(duì)附著的影響及選擇15-22
• 2.1 輪胎數(shù)據(jù)介紹15-16
• 2.2 數(shù)據(jù)說(shuō)明16-18
• 2.2.1 輪胎坐標(biāo)系16-17
• 2.2.2 測(cè)試內(nèi)容17-18
• 2.3 輪胎選擇18-21
• 2.3.1 輪胎附著力的組成18
• 2.3.2 外界因素對(duì)不同摩擦力成分的影響18-19
• 2.3.3 車輪對(duì)操控的影響19-20
• 2.3.4 輪胎的選定20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第3章 側(cè)傾側(cè)向力對(duì)附著性能的影響22-31
• 3.1 側(cè)傾側(cè)向力的應(yīng)用22-23
• 3.2 側(cè)傾推力產(chǎn)生機(jī)理23-24
• 3.3 側(cè)偏側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)理24-25
• 3.4 側(cè)傾推力與側(cè)偏側(cè)向力的疊加25-26
• 3.5 影響側(cè)傾推力的因素26-30
• 3.5.1 側(cè)傾角度26-27
• 3.5.2 胎壓27-28
• 3.5.3 胎面寬度28-29
• 3.5.4 斷面形狀29-30
• 3.5.5 其他因素30
• 3.6 本章小結(jié)30-31
• 第4章 輪輞參數(shù)對(duì)附著的影響及選擇31-41
• 4.1 輪輞對(duì)輪胎附著的影響分析31-35
• 4.2 考慮車輪傾角的側(cè)向附著力對(duì)照35-38
• 4.2.1 工況分析35
• 4.2.2 數(shù)據(jù)對(duì)照35-37
• 4.2.3 峰值區(qū)間對(duì)照37-38
• 4.3 縱向附著力對(duì)照38-40
• 4.4 綜合性能分析40
• 4.5 本章小結(jié)40-41
• 第5章 車輪最佳傾角的確定41-52
• 5.1 胎溫與傾角的關(guān)系41-44
• 5.2 車輪最佳傾角的試驗(yàn)確定44-51
• 5.2.1 胎溫采集設(shè)備44-46
• 5.2.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)46-48
• 5.2.3 試驗(yàn)結(jié)果48-51
• 5.3 本章小結(jié)51-52
• 第6章 改型懸架52-72
• 6.1 改型懸架結(jié)構(gòu)52-53
• 6.2 數(shù)學(xué)模型建立53-58
• 6.2.1 幾何模型53-54
• 6.2.2 數(shù)學(xué)式推導(dǎo)54-58
• 6.3 懸架特性仿真對(duì)照58-66
• 6.3.1 原型懸架仿真58-60
• 6.3.2 同參數(shù)改型懸架仿真60-62
• 6.3.3 改型懸架的數(shù)學(xué)模型與仿真結(jié)果對(duì)照62-63
• 6.3.4 懸架的性能對(duì)照63-65
• 6.3.5 懸架對(duì)照總結(jié)65-66
• 6.4 整車仿真對(duì)照66-71
• 6.4.1 動(dòng)態(tài)車輪傾角特性67-68
• 6.4.2 力特性68-69
• 6.4.3 瞬態(tài)特性69-71
• 6.5 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 致謝76

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 韋木桂;汽車轉(zhuǎn)向輪調(diào)整技巧[J];廣西農(nóng)業(yè)機(jī)械化;2004年06期

2 曾廣文,黃軍;桃源沅水大橋纜索吊系列轉(zhuǎn)向輪的設(shè)計(jì)[J];湖南交通科技;1998年02期

3 王忠儀,于翔;現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向輪定位的變化趨勢(shì)[J];世界汽車;1997年06期

4 包志超;;轉(zhuǎn)向輪自振簡(jiǎn)化理論的試驗(yàn)驗(yàn)證[J];國(guó)外汽車;1973年05期

5 宋朝慶;;汽車轉(zhuǎn)向輪不回正的原因[J];汽車技術(shù);1988年11期

6 王安順,張景,施樹明,張立斌;汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑及其影響因素的研究[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);1998年S1期

7 周兵,林金木;汽車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)分析[J];專用汽車;1998年04期

8 郎寶賢;;分析輪式車輛轉(zhuǎn)向輪主肖內(nèi)傾產(chǎn)生自動(dòng)回正的新方法[J];建筑機(jī)械;1982年06期

9 李自光;內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角計(jì)算公式中的參數(shù)取值問(wèn)題[J];汽車技術(shù);1991年03期

10 何三全;用統(tǒng)計(jì)分析方法改進(jìn)汽車轉(zhuǎn)向輪定位角設(shè)計(jì)的探討[J];中南汽車運(yùn)輸;1997年02期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王忠義;;現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向輪定位的變化趨勢(shì)[A];2003湖北汽車學(xué)術(shù)交流研討會(huì)論文集[C];2003年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 趙士興;極限多變行駛工況賽車轉(zhuǎn)向輪附著性能提升方式的研究[D];燕山大學(xué);2016年

2 歐曉波;面向疲勞可靠性的菱形客車轉(zhuǎn)向輪總成關(guān)鍵部件優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];湖南大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：878656