本文關(guān)鍵詞：轎車(chē)白車(chē)身模態(tài)分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 車(chē)身是轎車(chē)的關(guān)鍵總成。它的構(gòu)造決定了整車(chē)的力學(xué)特性,對(duì)白車(chē)身進(jìn)行模態(tài)分析不僅能考察車(chē)身結(jié)構(gòu)的整體剛度特性,而且可以指導(dǎo)人們對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以及響應(yīng)分析。本文基于有限元和模態(tài)理論,運(yùn)用ANSYS6.0軟件對(duì)某轎車(chē)白車(chē)身進(jìn)行了模態(tài)分析,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有限元結(jié)果的正確性。 采用三維造型軟件建立車(chē)身的各個(gè)子部件,然后通過(guò)裝配消除部件之間的干涉,通過(guò)接口輸入ANSYS程序中。用殼單元與梁?jiǎn)卧獙?duì)整個(gè)白車(chē)身進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立了模態(tài)分析細(xì)化有限元模型。 在計(jì)算過(guò)程中,討論了加強(qiáng)筋、鈑金件厚度、連接關(guān)系等對(duì)模態(tài)參數(shù)的影響。結(jié)果表明合理設(shè)置加強(qiáng)筋可以在質(zhì)量增加很少的前提下使特定階頻率得到較大提高。此外連接處理方法對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定的影響。 對(duì)理論模型和實(shí)際結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行理論與實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析,采用模態(tài)置信準(zhǔn)則MAC對(duì)兩者之間的相關(guān)性進(jìn)行比較研究。結(jié)果表明前六階振型模態(tài)置信準(zhǔn)則均大于0.8,即兩者的相關(guān)性較好。 隨后對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性進(jìn)行了評(píng)價(jià),針對(duì)存在的問(wèn)題利用頻率對(duì)厚度參數(shù)靈敏度方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改。最后通過(guò)車(chē)身諧響應(yīng)分析,檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)修改的有效性。
【關(guān)鍵詞】：白車(chē)身 有限元 實(shí)驗(yàn) 模態(tài)分析 靈敏度 結(jié)構(gòu) 修改 諧響應(yīng)分析
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2002
【分類(lèi)號(hào)】：U463.821
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2 立題意義和研究?jī)?nèi)容11-13
• 第2章 有限元和模態(tài)分析理論基礎(chǔ)13-19
• 2.1 薄板彎曲的基本理論及薄板彎曲單元13-17
• 2.2 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)17-19
• 第3章 車(chē)身模型的建立19-32
• 3.1 車(chē)身有限元模型建立的基本方法19
• 3.2 模型的簡(jiǎn)化方法19-20
• 3.3 車(chē)身CAD模型的建立20-21
• 3.4 單元對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響21-24
• 3.5 單元厚度對(duì)模態(tài)參數(shù)的影響24-26
• 3.6 加強(qiáng)筋對(duì)模態(tài)參數(shù)的影響26-28
• 3.7 部件之間的連接關(guān)系對(duì)模態(tài)參數(shù)的影響28-31
• 本章小結(jié)31-32
• 第4章 理論與實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析32-53
• 4.1 引言32-33
• 4.2 理論模態(tài)分析33-38
• 4.2.1 模態(tài)提取方法33-34
• 4.2.2 有限元模型計(jì)算34-38
• 4.3 車(chē)身子結(jié)構(gòu)—地板模態(tài)分析38-41
• 4.4 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析41-51
• 4.4.1 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的理論基礎(chǔ)41-43
• 4.4.2 模態(tài)參數(shù)識(shí)別43-46
• 4.4.3 白車(chē)身模態(tài)試驗(yàn)46-51
• 4.5 模態(tài)置信度的研究51-52
• 本章小結(jié)52-53
• 第5章 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)與結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改53-65
• 5.1 整車(chē)動(dòng)態(tài)性能的評(píng)價(jià)53-54
• 5.2 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特征靈敏度分析54-61
• 5.2.1 固有頻率對(duì)設(shè)計(jì)變量的靈敏度55-56
• 5.2.2 固有頻率對(duì)殼單元厚度參數(shù)的靈敏度56-61
• 5.2.3 固有頻率對(duì)車(chē)身材料參數(shù)的靈敏度61
• 5.3 結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改61-64
• 本章小結(jié)64-65
• 第6章 車(chē)身受迫響應(yīng)分析65-70
• 6.1 受迫響應(yīng)算法65-67
• 6.2 車(chē)身受迫響應(yīng)計(jì)算67-70
• 總結(jié)70-72
• 參考文獻(xiàn)72-74
• 致謝74

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 康桂東;黃映云;劉鵬;;TBD234V6柴油機(jī)曲軸動(dòng)態(tài)特性研究[J];車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī);2011年03期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 顏廷雷;白車(chē)身結(jié)構(gòu)分析及多目標(biāo)優(yōu)化研究[D];湖南大學(xué);2011年

4 張學(xué)亮;齒輪箱模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究[D];太原理工大學(xué);2010年

5 張勝俊;轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性研究與設(shè)計(jì)優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 李波;車(chē)身動(dòng)態(tài)分析的建模技術(shù)研究[D];重慶大學(xué);2010年

7 鄔錢(qián)涌;橋門(mén)式起重機(jī)模擬加載測(cè)試系統(tǒng)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

8 牛恩拂;基于有限元法的載貨車(chē)振動(dòng)特性研究[D];山東理工大學(xué);2012年

9 潘實(shí);基于虛擬儀器技術(shù)的多通道試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析系統(tǒng)研究[D];中南大學(xué);2012年

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  本文關(guān)鍵詞：轎車(chē)白車(chē)身模態(tài)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：401247