2019年,在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,全面貫徹黨中央決策部署,堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào),堅(jiān)持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線思維,推動(dòng)各項(xiàng)工作高質(zhì)量發(fā)展,我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于在合理區(qū)間,穩(wěn)中向好、長期向好這一基本趨勢(shì)沒有變。然而我國汽車制造業(yè)受到多方面因素的影響,諸如政策的變化,汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型以及我國境內(nèi)外貿(mào)易的競爭。此外,國家新能源補(bǔ)貼的逐年減少也是導(dǎo)致汽車制造業(yè)不景氣的原因,這致使汽車制造業(yè)承受著很大的壓力,尤其是2017年以來,購置稅優(yōu)惠比例下調(diào),國家環(huán)保要求提高,更加加劇了汽車行業(yè)的競爭。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,汽車制造業(yè)應(yīng)提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、合理控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、保持競爭優(yōu)勢(shì),只有這樣企業(yè)才能使企業(yè)具有競爭優(yōu)勢(shì)。本文選取汽車制造行業(yè)中的安凱客車為案例公司,研究安凱客車在競爭環(huán)境加劇及政府補(bǔ)貼退坡情況下的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。本文首先從國內(nèi)外財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略的文獻(xiàn)出發(fā),分析安凱客車在籌資、投資、營運(yùn)、收益分配及其他財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面存在的風(fēng)險(xiǎn),用Z值模型評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的大小,接著仍從上述五部分分別闡述其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因,最后提出了針對(duì)性的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制策略。希望本文的研究可以對(duì)安凱客車有所幫助,并使同行業(yè)的...

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.1安凱客車與行業(yè)債務(wù)規(guī)模對(duì)比分析圖

通常將用負(fù)債籌集資金的金額與企業(yè)籌集資金的總額之間的比例稱為企業(yè)的負(fù)債規(guī)模,通常情況下,若企業(yè)的負(fù)債規(guī)模較高,表示企業(yè)用負(fù)債取得的借款較多,那么企業(yè)需要償還的本金及利息也就越多,此時(shí)企業(yè)面臨著較大的償債壓力。資產(chǎn)負(fù)債率可以用來反映企業(yè)的負(fù)債規(guī)模,資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額,可....

圖4.2安凱客車短期償債能力對(duì)比分析折線圖

表4.2反映了汽車行業(yè)及安凱客車短期償債能力的相關(guān)指標(biāo):從表4.2中看出安凱客車在2014-2018年間流動(dòng)比率小于行業(yè)均值,但速動(dòng)比率高于行業(yè)平均參考值。安凱客車的流動(dòng)及速動(dòng)比率大體呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢(shì),總體看來,安凱客車的流動(dòng)比率及速動(dòng)比率與行業(yè)均值持平,近5年其流動(dòng)比率數(shù)值維....

圖4.6安凱客車營運(yùn)能力相關(guān)指標(biāo)分析圖

應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)管理中很重要的一部分,加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅有利于將企業(yè)利潤表中的利潤金額變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的利潤,還有利于改善企業(yè)的現(xiàn)金流。分析安凱客車應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率發(fā)現(xiàn),其數(shù)值低于行業(yè)均值,表明其平均收賬期相對(duì)較長。查看年報(bào)看到,安凱客車每年計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備金額在上升....

本文編號(hào)：3985603