由于環(huán)境污染和能源短缺問題,世界各國日益重視新能源電動汽車的研究和應(yīng)用。電動汽車電池在使用過程中,若進(jìn)行良好的管理,則可以最大限度的發(fā)揮電動汽車的性能。為了適應(yīng)使用不同類型電池和適用不同功率級別的電動汽車,本文研究了一種通用性的電池管理(Battery Management System,BMS)系統(tǒng)。針對BMS能適用于不同功率等級的電動汽車,論文研究一種易于擴(kuò)容的電池管理系統(tǒng),提出了基于TI公司MCU(TMS570LS0432)和電池監(jiān)測器(bq76PL455A-Q1)的電池管理系統(tǒng)分布式架構(gòu)。這種架構(gòu)在電池容量發(fā)生變化時,無須重新開發(fā)電池管理系統(tǒng),從而實現(xiàn)新型BMS對不同功率等級電動汽車的能量管理,具有通用性。BMS對電池剩余電量(Sate of Charge,SOC)的估算是重點和難點。論文在分析影響電池SOC的因素,和鋰離子電池的常用SOC估算方法基礎(chǔ)上,以LFP7570260型號的磷酸鐵鋰電池為研究對象,對電池SOC的估算進(jìn)行研究。然而,當(dāng)前BMS中存在的SOC算法往往只針對同一類電池來設(shè)計的,不具備通用性,為此,論文結(jié)合電池的特性研究了SOC的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對電池類...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?ＢＭＳ基本結(jié)構(gòu)框圖??

．??圖１．２?ＢＭＳ基本結(jié)構(gòu)框圖??圖１．２是一個經(jīng)典的ＢＭＳ基本結(jié)構(gòu)框圖，它是由美國托萊多大學(xué)提出的［１８］。它把??ｊ??ＢＭＳ劃分為兩個部分：電子控制單元（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｕｎｉｔ，?ＥＣＵ）和均衡單元??（Ｅｑｕａｌｉｚｅｒ?Ｕｎｉｔ，?ＥＱＵ）。....

圖１．３?ＢＭＳ結(jié)構(gòu)圖??．［２（）＿２３］

??圖１．３所示為韓國Ａｊｏｕ大學(xué)和韓國先進(jìn)工程研宄院開發(fā)的ＢＭＳ系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖Ｐ］。??該系統(tǒng)在圖１．２所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)了更多的功能，如下圖所示的安全裝置、熱管理系??統(tǒng)、主／輔助充電系統(tǒng)、與上位機(jī)間的通信，以及與電動機(jī)控制器的通信。??ＳＯＣ顯示?電動機(jī)控制器??Ｖ１＾—....

圖１．６開關(guān)式能量轉(zhuǎn)換均衡電路????ＴＴＴ?Ｓ???

②能量轉(zhuǎn)換均衡電路??為了改善非耗散型的電容均衡電路存在的如上弊端，出現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換均衡電路，主要??包括：圖１．６所示的開關(guān)式能量轉(zhuǎn)換均衡電路、圖１．７所示的共享式能量轉(zhuǎn)換均衡電路和??圖１．８所示的獨立式能量轉(zhuǎn)換均衡電路。??＾ＵＪ??：門??Ｓｎ＋２?Ｉ?Ｓｎ＋３??＿＿ＪＵ....

圖１．７共享式能量轉(zhuǎn)換均衡電路??

②能量轉(zhuǎn)換均衡電路??為了改善非耗散型的電容均衡電路存在的如上弊端，出現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換均衡電路，主要??包括：圖１．６所示的開關(guān)式能量轉(zhuǎn)換均衡電路、圖１．７所示的共享式能量轉(zhuǎn)換均衡電路和??圖１．８所示的獨立式能量轉(zhuǎn)換均衡電路。??＾ＵＪ??：門??Ｓｎ＋２?Ｉ?Ｓｎ＋３??＿＿ＪＵ....

本文編號：3985021