輪胎是汽車行駛系統(tǒng)中最重要的承載部件和安全部件,它與懸架部件共同緩和路面帶來的振動和沖擊。汽車在高速行駛通過凸坎或凹坑時,極易造成輪胎和懸架部件的損壞。針對汽車越障性能的研究可以進(jìn)行整車試驗,但需要較大的人力和物力成本。本文旨在用有限元分析軟件ABAQUS建立有效的整車有限有模型,對整車環(huán)境下的輪胎越障行為進(jìn)行研究。首先,建立輪胎有限元模型。充分地考慮輪胎越障過程由于輪胎變形引起的氣壓變化,采用Fluid Cavity方法定義輪胎的氣壓。進(jìn)行輪胎徑向剛度和縱向剛度仿真分析,驗證輪胎有限元模型靜態(tài)性能的合理性。進(jìn)行單輪Cleat test越障性能仿真分析,驗證輪胎有限元模型動態(tài)性能的合理性。然后,結(jié)合本文研究目的,建立相應(yīng)的整車有限元模型。根據(jù)整車左前輪越障試驗的特點,建立試驗車輛的前懸架(麥弗遜懸架)詳細(xì)有限元模型、后懸架(多連桿懸架)簡易有限元模型。將懸架、車身與輪胎模型進(jìn)行組裝并添加路面,形成整車有限元模型。確定整車有限元模型的載荷分配,實施整車左前輪越過凸坎和凹坑障礙物的有限元仿真分析。仿真分析結(jié)果與對應(yīng)整車試驗結(jié)果取得了良好的一致性,驗證了整車有限元模型以及整車越障仿真流程的有...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1整車過凹坑試驗

是汽車行駛系統(tǒng)中最重要的承載部件和安全部件，它與懸架部件共同來的振動和沖擊，其安全性能是衡量汽車安全性能最重要的指標(biāo)之一過程中，如果遇到撞擊臺階、壕溝等障礙物，或因方向失控而撞擊路邊到一定程度的沖擊。在極端情況下，沖擊將導(dǎo)致輪胎內(nèi)的應(yīng)力瞬間集[2]。另一方面，沖擊力傳遞給懸架和車....

圖1-2單輪越障沖擊有限元模型

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文整車越障時輪胎的沖擊表現(xiàn)存在較大差距。另一方面，整車和懸架部件在越障后是否發(fā)生破壞，但難以捕捉輪胎越障的發(fā)生破壞的原因，能夠用于分析的信息十分有限。元仿真分析方法可以很好地彌補試驗的缺陷，如果能夠建立越障過程，可以提取越障過程的任意時刻對仿真結(jié)果進(jìn)行詳了單....

圖2-1輪胎二維截面網(wǎng)格模型

第二章輪胎有限元模型及其有效性驗證模型輸出為inp格式，導(dǎo)入ABAQUS，定義橡膠、簾線和義輪輞表面與胎圈部位外表面的接觸。在二維模型的仿外表面上的節(jié)點，使輪胎胎圈部橡膠入輪輞內(nèi)部，完成輪壓力充氣分析，使胎圈部位外表面與輪輞內(nèi)表面貼合。均表面施加均布載荷（Pressure....

圖2-2輪胎二維模型均布壓力充氣仿真結(jié)果

大小為0.23MPa，充氣完成后的狀態(tài)如圖2-2所示。均布壓力充氣分析作為輪胎第一次二維模型仿真分析，目的在于得到充氣后變形的輪胎網(wǎng)格模型，為第二次二維模型仿真分析作準(zhǔn)備。圖2-1輪胎二維截面網(wǎng)格模型圖2-2輪胎二維模型均布壓力充氣仿真結(jié)果為了充分考慮輪胎與障礙物接....

本文編號：3963344