在全球變暖、能源危機(jī)、大氣污染等時(shí)代大背景之下,傳統(tǒng)機(jī)動車因其高污染、高排放等缺陷急需轉(zhuǎn)型,而電動汽車因使用清潔能源而備受關(guān)注。但是由于我們在充電、儲能兩大技術(shù)難點(diǎn)上無法找到理想的解決方法,所以電動汽車依舊無法撼動傳統(tǒng)機(jī)動車的市場地位。動態(tài)無線充電技術(shù)在電動汽車使用過程中進(jìn)行充電,因能有效減少停泊充電時(shí)長與電池容量而具有廣闊的應(yīng)用前景。但汽車行駛過程中互感實(shí)時(shí)變動并導(dǎo)致輸出功率的劇烈波動與控制策略的復(fù)雜化。本文以基于磁耦合諧振式的電動汽車動態(tài)無線充電技術(shù)作為研究對象,針對上述問題,從系統(tǒng)建模、補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)、整體設(shè)計(jì)等方面著手研究,通過電信號間的代數(shù)關(guān)系尋求互感實(shí)時(shí)檢測的方法,并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的控制策略,以實(shí)現(xiàn)輸出功率的恒定與發(fā)射線圈間的及時(shí)切換。在此過程中,本文重點(diǎn)研究了以下內(nèi)容:1對四種基本補(bǔ)償拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與LCL補(bǔ)償拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行研究并通過比較分析其優(yōu)缺點(diǎn),其中LCL補(bǔ)償拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在合理配置參數(shù)的前提下能過實(shí)現(xiàn)發(fā)射線圈電流不受互感和負(fù)載變化的特點(diǎn),因其能有效降低系統(tǒng)維度而更適用于復(fù)雜的動態(tài)無線充電場景。2對雙發(fā)射線圈結(jié)構(gòu)與耦合系數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行研究,通過紐曼公式定量分析線圈長寬高與間距對互...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1微波式無線充電原理示意圖

尷叱淶緙際醪旁?次獲得學(xué)術(shù)界的重視，并被美國《技術(shù)評論》雜志評選為十大科研方向之一。微波式無線電能傳輸技術(shù)發(fā)展最早，1968年航空工程師PeterE.Glaser提出通過在地球同步軌道上建立空間太陽能發(fā)電站（SPS）定向向地面?zhèn)鬏斈芰康臉?gòu)想[5]并在之后獲得美國官方認(rèn)可，而這種不....

圖1-2電場感應(yīng)式無線充電原理示意圖

空間磁場輻射電磁波并被接收天線接收形成高頻交流電，最后交流電經(jīng)整流裝置整流為直流電后為負(fù)載供電。無論是微波式還是激光式，其作為電磁輻射式的細(xì)分領(lǐng)域主要的區(qū)別在于所用波長屬于分米級還是納米級，因此都具備超短波的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)定向、大功率、長距離的無線電能傳輸。但是因?yàn)槌滩y以....

圖1-3磁感應(yīng)耦合式無線充電原理示意圖

縟菔迪幟芰康奈尷嘰?洌?湓?硎疽饌既繽?-2所示。耦合極板等同于電容，實(shí)現(xiàn)電源與負(fù)載之間的電氣隔離；而電容與耦合電感因諧振不存在電壓損耗，從而保證了功率的較大傳輸。電場感應(yīng)式無線充電將能量傳輸通道密閉于耦合極板之間，不存在輻射危害，因此具備潛在的應(yīng)用價(jià)值。但是耦合極板的等效電容容....

圖1-4磁感應(yīng)諧振式無線充電原理示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12第二章電動汽車動態(tài)無線充電系統(tǒng)原理2.1引言磁耦合諧振式DWC系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的不同可以分為導(dǎo)軌式和線圈陣列式。導(dǎo)軌式的發(fā)射線圈長寬比很大，因而能夠有效抑制互感的波動甚至可以忽略互感的變化，進(jìn)而能夠利用較為成熟的SWC技術(shù)搭建DWC系統(tǒng)。然而，發(fā)射線圈....

本文編號：3945269