在全球變暖、能源危機、大氣污染等時代大背景之下,傳統(tǒng)機動車因其高污染、高排放等缺陷急需轉(zhuǎn)型,而電動汽車因使用清潔能源而備受關注。但是由于我們在充電、儲能兩大技術(shù)難點上無法找到理想的解決方法,所以電動汽車依舊無法撼動傳統(tǒng)機動車的市場地位。動態(tài)無線充電技術(shù)在電動汽車使用過程中進行充電,因能有效減少停泊充電時長與電池容量而具有廣闊的應用前景。但汽車行駛過程中互感實時變動并導致輸出功率的劇烈波動與控制策略的復雜化。本文以基于磁耦合諧振式的電動汽車動態(tài)無線充電技術(shù)作為研究對象,針對上述問題,從系統(tǒng)建模、補償網(wǎng)絡、整體設計等方面著手研究,通過電信號間的代數(shù)關系尋求互感實時檢測的方法,并以此為基礎設計系統(tǒng)的控制策略,以實現(xiàn)輸出功率的恒定與發(fā)射線圈間的及時切換。在此過程中,本文重點研究了以下內(nèi)容:1對四種基本補償拓撲結(jié)構(gòu)與LCL補償拓撲結(jié)構(gòu)進行研究并通過比較分析其優(yōu)缺點,其中LCL補償拓撲結(jié)構(gòu)在合理配置參數(shù)的前提下能過實現(xiàn)發(fā)射線圈電流不受互感和負載變化的特點,因其能有效降低系統(tǒng)維度而更適用于復雜的動態(tài)無線充電場景。2對雙發(fā)射線圈結(jié)構(gòu)與耦合系數(shù)之間的關系進行研究,通過紐曼公式定量分析線圈長寬高與間距對互...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1微波式無線充電原理示意圖

尷叱淶緙際醪旁?次獲得學術(shù)界的重視，并被美國《技術(shù)評論》雜志評選為十大科研方向之一。微波式無線電能傳輸技術(shù)發(fā)展最早，1968年航空工程師PeterE.Glaser提出通過在地球同步軌道上建立空間太陽能發(fā)電站（SPS）定向向地面?zhèn)鬏斈芰康臉?gòu)想[5]并在之后獲得美國官方認可，而這種不....

圖1-2電場感應式無線充電原理示意圖

空間磁場輻射電磁波并被接收天線接收形成高頻交流電，最后交流電經(jīng)整流裝置整流為直流電后為負載供電。無論是微波式還是激光式，其作為電磁輻射式的細分領域主要的區(qū)別在于所用波長屬于分米級還是納米級，因此都具備超短波的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)精準定向、大功率、長距離的無線電能傳輸。但是因為超短波難以....

圖1-3磁感應耦合式無線充電原理示意圖

縟菔迪幟芰康奈尷嘰?洌?湓?硎疽饌既繽?-2所示。耦合極板等同于電容，實現(xiàn)電源與負載之間的電氣隔離；而電容與耦合電感因諧振不存在電壓損耗，從而保證了功率的較大傳輸。電場感應式無線充電將能量傳輸通道密閉于耦合極板之間，不存在輻射危害，因此具備潛在的應用價值。但是耦合極板的等效電容容....

圖1-4磁感應諧振式無線充電原理示意圖

華南理工大學碩士學位論文12第二章電動汽車動態(tài)無線充電系統(tǒng)原理2.1引言磁耦合諧振式DWC系統(tǒng)根據(jù)導軌結(jié)構(gòu)的不同可以分為導軌式和線圈陣列式。導軌式的發(fā)射線圈長寬比很大，因而能夠有效抑制互感的波動甚至可以忽略互感的變化，進而能夠利用較為成熟的SWC技術(shù)搭建DWC系統(tǒng)。然而，發(fā)射線圈....

本文編號：3945269