電動汽車減速器的傳動效率對電動汽車續(xù)航里程具有重要的影響,為了提高電動汽車的續(xù)航里程,改變減速器齒輪參數(shù)是一種重要的手段,但是存在著齒輪參數(shù)的改變同時也會影響減速器NVH性能的問題。本文提出了一種考慮NVH性能的電動汽車減速器傳動效率優(yōu)化設計和分析方法,該方法能夠有效地平衡傳動效率和NVH性能提高之間的矛盾。主要工作如下:首先,研究了影響減速器傳動效率的關(guān)鍵因素,并對齒輪副的攪油功率損失、齒輪和軸承的摩擦功率損失以及油封摩擦功率損失的計算模型進行了總結(jié)。通過分別搭建齒輪攪油功率損失分析模型、摩擦功率損失分析模型構(gòu)建出減速器傳動效率分析模型,并采用了減速器總成傳動效率試驗來驗證了仿真模型的準確性,給傳動效率分析提供了一種新的減速器傳動效率仿真計算方法。其次,運用Romax軟件搭建了減速器NVH仿真分析模型,用以研究功率損失影響因素對減速器NVH性能的影響。為了保證構(gòu)建的NVH性能仿真分析模型的正確性,采用了模態(tài)試驗來驗證了該模型中的減速器殼體的模態(tài)信息。然后,使用正交實驗法研究了減速器攪油功率損失的因素,得到齒輪攪油功率損失主要影響因素依次為轉(zhuǎn)速、齒輪油運動黏度、浸油深度、齒數(shù)、齒寬、齒...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線

1緒論71.4.2技術(shù)路線本論文所采用的技術(shù)路線如圖1.1所示：圖1.1技術(shù)路線

圖2.1攪油齒輪參數(shù)的定義

2減速器傳動效率分析與實驗11圖2.1攪油齒輪參數(shù)的定義當然，在計算中也沒有考慮齒輪的表面粗糙度，實際中表面粗糙度會對攪油功率損失產(chǎn)生一定影響，特別是當表面粗糙度非常大的時候，若是工作狀態(tài)處于湍流狀態(tài)下，很容易對潤滑油液的流動產(chǎn)生影響。基于上面的假設，從文獻[44]中的連續(xù)方程可....

圖2.2潤滑油穿過環(huán)形空腔的示意圖

重慶理工大學碩士論文14環(huán)型空腔。而由于潤滑油在齒面會形成一種旋轉(zhuǎn)式運動從而在齒腔內(nèi)產(chǎn)生渦流，這與穿過齒腔的流體的運動方向不一致，從而會導致產(chǎn)生一定的能量損失，最后形成功率的損失。圖2.2和圖2.3是潤滑油穿過環(huán)形空腔的示意圖和齒輪的齒腔示意圖。根據(jù)文獻[44]的假設，齒輪是被假....

圖2.3齒輪的齒腔示意圖

重慶理工大學碩士論文14環(huán)型空腔。而由于潤滑油在齒面會形成一種旋轉(zhuǎn)式運動從而在齒腔內(nèi)產(chǎn)生渦流，這與穿過齒腔的流體的運動方向不一致，從而會導致產(chǎn)生一定的能量損失，最后形成功率的損失。圖2.2和圖2.3是潤滑油穿過環(huán)形空腔的示意圖和齒輪的齒腔示意圖。根據(jù)文獻[44]的假設，齒輪是被假....

本文編號：3939397