發(fā)布時間：2024-03-04 21:52

　　插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)憑借其兼顧長續(xù)航力里程和高效燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢,在能源危機、環(huán)境保護和國家戰(zhàn)略背景下,具有廣闊的發(fā)展前景。發(fā)展更高效節(jié)能的能量管理技術(shù)是提升PHEV綜合燃油經(jīng)濟性的重要途徑,PHEV多動力源的冷卻系統(tǒng)能耗作為影響系統(tǒng)綜合能耗的重要因素,卻未得到充分重視。本文以某新型雙電機行星耦合PHEV為研究對象,考慮冷卻系統(tǒng)能耗開展PHEV綜合能量管理策略研究。首先,構(gòu)建某新型雙電機行星耦合PHEV動力傳動系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)模型。描述混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),對其進行功率流分析,梳理系統(tǒng)工作模式,并對動力傳動系統(tǒng)各部件進行建模;進一步給出PHEV整車發(fā)動機、雙電機等動力源的綜合冷卻系統(tǒng)架構(gòu),根據(jù)其高低溫回路特性以及各驅(qū)動部件最大冷卻需求,進行冷卻系統(tǒng)參數(shù)匹配計算,并搭建冷卻系統(tǒng)模型。其次,根據(jù)高低溫回路不同散熱需求,制定冷卻系統(tǒng)的總體控制方案并設(shè)計電動風扇和電子泵的轉(zhuǎn)速優(yōu)化控制器。PHEV工作模式切換頻繁且驅(qū)動部件工作功率變化劇烈,針對冷卻液溫度波動大難于精準控制、系統(tǒng)能耗較大的問題,搭建基于李亞普諾夫的優(yōu)化控制器對電動...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1分布式冷卻系統(tǒng)架構(gòu)圖

考慮冷卻系統(tǒng)能耗的PHEV綜合能量管理策略研究6電池和雙向變換器等的電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)，右側(cè)所示為只包含發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。采用分布式的冷卻系統(tǒng)架構(gòu)可以根據(jù)不同的部件溫度需求，便于各自獨立控制，簡單方便，可以精準地控制每一個部件各自工作在適宜溫度范圍內(nèi)。但由于系統(tǒng)中存在多套風扇和水泵....

圖1.2混合動力特種車輛熱管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

考慮冷卻系統(tǒng)能耗的PHEV綜合能量管理策略研究6電池和雙向變換器等的電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)，右側(cè)所示為只包含發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。采用分布式的冷卻系統(tǒng)架構(gòu)可以根據(jù)不同的部件溫度需求，便于各自獨立控制，簡單方便，可以精準地控制每一個部件各自工作在適宜溫度范圍內(nèi)。但由于系統(tǒng)中存在多套風扇和水泵....

圖1.3奧迪Q7e-tronPHEV熱管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

江蘇大學碩士學位論文7里程得以提高了10%。如圖1.3所示為奧迪Q7e-tronPHEV的熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。紅色線為高溫回路，發(fā)動機停機時，可以采用高壓PTC和熱泵循環(huán)進行加熱。綠色和藍色線分別表示空調(diào)回路和低溫回路，其中低溫回路包括電池、電機回路，通過對閥門的控制，可以最大程度的....

圖2.1新型雙電機行星耦合PHEV動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

考慮冷卻系統(tǒng)能耗的PHEV綜合能量管理策略研究12第二章插電式混合動力整車模型搭建設(shè)計能夠滿足車輛開發(fā)要求的能量管理策略的前提是對整車的結(jié)構(gòu)有著準確深刻的了解，建立準確適用的整車動力學模型對于縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本起著重要的作用[64,65]。通過車輛的建模仿真，能夠?qū)⑺O(shè)計....

本文編號：3919230