隨著對駕駛品質(zhì)要求提高和各項法規(guī)的出臺,人們不再是單純的關(guān)注對發(fā)動機(jī)動力性能指標(biāo),而是對于經(jīng)濟(jì)、排放、可靠等全方面進(jìn)行綜合考量。如此對發(fā)動機(jī)各項技術(shù)的應(yīng)用和熱管理系統(tǒng)研究就更加迫切。本文針對某摩托車發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)展開仿真分析和優(yōu)化工作,提升發(fā)動機(jī)綜合性能。主要工作內(nèi)容有:1.對發(fā)動機(jī)然管理系統(tǒng)中各部件進(jìn)行單品試驗,獲取冷卻水泵、散熱器、電子風(fēng)扇、機(jī)油泵等性能數(shù)據(jù);完成發(fā)動機(jī)熱平衡試驗,掌握不同工況下發(fā)動機(jī)冷卻水工作溫度變化,發(fā)動機(jī)缸體溫度分布,和潤滑油溫度壓力的變化情況;完成整車臺架測試,獲取整車環(huán)境下發(fā)動機(jī)和散熱器附近冷卻氣流分布,冷卻氣流與整車車速變化規(guī)律。2.搭建發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、機(jī)體傳熱系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)運行仿真,相互關(guān)聯(lián)獲取完整發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)仿真模型。模型計算數(shù)據(jù)經(jīng)與試驗數(shù)據(jù)對比,冷卻風(fēng)速、冷卻水溫、潤滑油油溫等,等各項指標(biāo)與實驗測試吻合度較好,誤差均在4%以內(nèi)。該發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)仿真模型具有較高的精度,可以用于實際工程應(yīng)用。3.利用所建立的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)仿真模型對熱管理系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件參數(shù)和運行參數(shù)對發(fā)動機(jī)性能影響規(guī)律分析,為發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)的評估和優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文9管理系統(tǒng)的評估和優(yōu)化提供條件，熱管理試驗流程如圖2.1所示。2.1研究對象隨著各汽車企業(yè)試驗、仿真技術(shù)的突破，各機(jī)構(gòu)對于汽車熱管理系統(tǒng)的研究逐步成熟。而摩托車由于自身行業(yè)的限制，技術(shù)的應(yīng)用較為遲緩，目前國內(nèi)仍處于發(fā)展階段。摩托車由早初的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)人們....

圖2.3水泵性能測試試驗臺

2熱管理系統(tǒng)試驗分析102.2發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)試驗研究2.2.1冷卻水泵性能測試分析水泵是冷卻系統(tǒng)的動力部件，提供冷卻液流動的動力，直接關(guān)系冷卻液的流量和揚(yáng)程，決定了冷卻系統(tǒng)匹配的合理性。如圖2.3水泵性能測試，獲取水泵流量、揚(yáng)程、轉(zhuǎn)速的試驗數(shù)據(jù)，基于此試驗數(shù)據(jù)分析了水泵工作規(guī)律....

圖2.4散熱器換熱示意圖

機(jī)的可靠性、動力性，經(jīng)濟(jì)性。散熱器主要由散熱器芯體、上水室和下水室、冷卻水管等構(gòu)成。冷卻水在冷卻水管內(nèi)與散熱器完成熱交換，在短暫的流經(jīng)時間內(nèi)需完成熱交換，必須保證冷卻水管足夠的換熱面積，同時兼顧冷卻水流過散熱器時的流動損失。散熱器交換到的熱量通過與環(huán)境冷卻氣流，對流換熱釋放到環(huán)境....

圖2.5散熱器測試試驗

2熱管理系統(tǒng)試驗分析12圖2.5散熱器測試試驗表2.3散熱器結(jié)構(gòu)參數(shù)散熱器結(jié)構(gòu)參數(shù)單位參數(shù)值芯子芯高mm179芯寬mm222芯厚mm26單管截面積mm251.14單管內(nèi)表面積mm211353.44散熱總面積mm2897799.6正面面積mm239738特性參數(shù)換熱系數(shù)Kj/m2h....

本文編號：3913426