隨著現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)展,城市化進(jìn)程空前加快,現(xiàn)代有軌電車(chē)逐漸受到人們的青睞,成為現(xiàn)代城市軌道系統(tǒng)發(fā)展的重要組成部分。其中膠輪導(dǎo)軌制式現(xiàn)代有軌電車(chē)?yán)孟鹉z輪胎驅(qū)動(dòng),在制動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎方面具有很大優(yōu)勢(shì)。但由于鋼質(zhì)導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌長(zhǎng)時(shí)間接觸使得輪軌磨損比較嚴(yán)重,同時(shí)因輪軌磨損造成振動(dòng)產(chǎn)生摩擦噪聲比較大。針對(duì)輪軌間的嚴(yán)重磨損和噪聲問(wèn)題,需要研究一種具有高耐磨性同時(shí)具有吸振降噪效果的新型材質(zhì)導(dǎo)向輪來(lái)代替鋼質(zhì)導(dǎo)向輪。本文以顆粒增強(qiáng)聚四氟乙烯(PTFE)基復(fù)合材料為研究對(duì)象。首先,對(duì)顆粒增強(qiáng)PTFE基復(fù)合材料模型進(jìn)行摩擦學(xué)和力學(xué)性能仿真研究;其次,對(duì)不同配比的試樣在摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行摩擦學(xué)實(shí)驗(yàn),并用萬(wàn)能拉伸試驗(yàn)機(jī)和邵氏硬度儀進(jìn)行拉伸、壓縮和硬度試驗(yàn)分析。通過(guò)前面的仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),當(dāng)增強(qiáng)顆粒含量在25wt.%時(shí),復(fù)合材料摩擦和力學(xué)性能最優(yōu)。最后,對(duì)新型導(dǎo)向輪進(jìn)行了強(qiáng)度校核、尺寸優(yōu)化和振動(dòng)分析。詳細(xì)研究?jī)?nèi)容如下:(1)PTFE具有很多優(yōu)點(diǎn),如自潤(rùn)滑性能好、密度小、抗沖擊性能和化學(xué)穩(wěn)定性好,是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、軍工和民用方面解決許多關(guān)鍵技術(shù)所必不可少的材料。為此,本論文以PTFE為研究對(duì)象,為了進(jìn)一步獲得綜合...

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1有軌電車(chē)分類(lèi)

市交通問(wèn)題的首選方案，并為各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可替代的貢獻(xiàn)。城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)和市政快速軌道系統(tǒng)等，盡管現(xiàn)有的軌道交通已經(jīng)逐步開(kāi)發(fā)出了包括地下、地面和空中的三維立體的公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，但是傳統(tǒng)城市的輕軌交通依然存在著建設(shè)成本高、建設(shè)周期比較長(zhǎng)、對(duì)既....

圖2.2二維為填料堆積平面模型

進(jìn)行參數(shù)化建模。但是2D模型代表的是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)，和顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)差別較大。Iung等[50]指出3D和2D模型計(jì)算出的結(jié)果是有區(qū)別的，應(yīng)盡可能運(yùn)用3D模型分析兩相材料的性能。Han等[51,52]對(duì)2D顆粒和3D顆粒模型的計(jì)算結(jié)果的進(jìn)行對(duì)比得出，雖然2D模....

圖2.5PTFE/GCr15鋼摩擦系統(tǒng)模型

c)5wt.%FeAl/PTFEd)10wt.%FeAl/PTFE圖2.4顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料三維模型2.3.4摩擦副系統(tǒng)的建立PFEE鎳顆粒鋁顆粒氧化鐵顆粒

圖2.6摩擦副網(wǎng)格

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-19-不變。文中用到的是顆粒球與空位之間的定位，選擇重合點(diǎn)定位使顆粒與空位之間的定位更加簡(jiǎn)單、明確。2.4.3設(shè)置分析步和相互作用ABAQUS仿真軟件中原本就有一個(gè)初始分析步(initialstep)，邊界條件可以施加在這個(gè)分析步上，但是還需要?jiǎng)?chuàng)建后續(xù)分....

本文編號(hào)：3894003