“安全、環(huán)保、節(jié)能”是目前汽車設(shè)計(jì)的重要指標(biāo),隨著環(huán)境的不斷惡化和能源的枯竭,國(guó)家對(duì)環(huán)保和節(jié)能的要求越來越嚴(yán),傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)上受日益嚴(yán)苛的排放和油耗限制,能發(fā)揮的空間越來越小。國(guó)家政策的大力扶持,使得新能源造車企業(yè)如雨后春筍般增加。但受電動(dòng)車技術(shù)瓶頸的限制,目前新能源車被大眾接受的程度還有待提高。本文基于上述問題,針對(duì)電動(dòng)車存在的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等方面存在的不足,結(jié)合未來出行的場(chǎng)景,提出了“通勤模式+長(zhǎng)途模式”的雙模式電動(dòng)汽車方案。首先,本文對(duì)目前純電動(dòng)車的布置進(jìn)行研究分析,對(duì)比了基于原燃油車結(jié)構(gòu)上布置的電動(dòng)車和全新開發(fā)的電動(dòng)車兩者之間的差異。指出了在目前純電動(dòng)車的布置形式下存在的不足,受電池能量密度的限制,車輛續(xù)航里程比燃油車小,充電不方便且充電時(shí)間長(zhǎng)限制了電動(dòng)車的出行范圍。目前純電動(dòng)車主要應(yīng)用區(qū)域?yàn)槭袃?nèi)交通,有電動(dòng)公交、短途電動(dòng)物流及市民上下班等。其次,通過對(duì)雙電機(jī)和雙電池布置的可行性進(jìn)行了布置論證,結(jié)合未來出行的特點(diǎn)與要求,提出了一種有利于解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、充電慢等問題的雙模式電動(dòng)汽車的布置方案,即“通勤模式+長(zhǎng)途模式”相結(jié)合的布置方案。這種布置方案結(jié)合了充電模式和換電...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文研究的背景和意義
    1.2 電動(dòng)車汽發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 純電動(dòng)車布置現(xiàn)狀及趨勢(shì)
        1.3.1 純電動(dòng)車布置現(xiàn)狀
        1.3.2 純電動(dòng)汽車布置的發(fā)展趨勢(shì)
    1.4 本課題的來源
    1.5 本論文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 雙模式純電動(dòng)汽車構(gòu)型
    2.1 電動(dòng)汽車發(fā)展的焦慮
        2.1.1 換電模式的焦慮
        2.1.2 充電模式的焦慮
    2.2 傳統(tǒng)電動(dòng)汽車構(gòu)型
    2.3 雙模式純電動(dòng)汽車的構(gòu)型設(shè)想
        2.3.1 雙模式純電動(dòng)汽車構(gòu)型
        2.3.2 雙模式純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)
    2.4 本章小結(jié)
第3章 雙模式純電動(dòng)汽車電機(jī)及電池布置
    3.1 雙模式純電動(dòng)汽車電機(jī)布置
        3.1.1 雙電機(jī)構(gòu)型的研究現(xiàn)狀
        3.1.2 雙電機(jī)構(gòu)型節(jié)能原理
        3.1.3 雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
        3.1.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置
    3.2 動(dòng)力電池布置
        3.2.1 動(dòng)力電池布置的思路
        3.2.2 動(dòng)力電池布置的車身構(gòu)架
        3.2.3 外掛電池布置
        3.2.4 內(nèi)置電池布置
    3.3 本章小結(jié)
第4章 雙模式純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配
    4.1 動(dòng)力性設(shè)計(jì)參數(shù)目標(biāo)
    4.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配計(jì)算
        4.2.1 確定額定功率和最大功率
        4.2.2 轉(zhuǎn)速參數(shù)的確定
        4.2.3 轉(zhuǎn)矩參數(shù)的確定
        4.2.4 電機(jī)額定電壓的選擇
        4.2.5 電機(jī)參數(shù)的確定
    4.3 傳動(dòng)比的選擇
        4.3.1 傳動(dòng)比上限計(jì)算
        4.3.2 傳動(dòng)比下限計(jì)算
    4.4 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的計(jì)算
        4.4.1 電機(jī)各轉(zhuǎn)速下性能參數(shù)計(jì)算
        4.4.2 電機(jī)各工況下行駛阻力的計(jì)算
        4.4.3 整車動(dòng)力平衡圖
    4.5 電池組參數(shù)匹配
        4.5.1 電池組容量計(jì)算
        4.5.2 電池組數(shù)目計(jì)算
    4.6 本章小結(jié)
第5章 雙模式純電動(dòng)汽車動(dòng)力性及便捷性分析
    5.1 雙模式純電動(dòng)車動(dòng)力性分析
        5.1.1 仿真模型的建立
        5.1.2 仿真結(jié)果與分析
        5.1.3 電池總量計(jì)算
    5.2 雙模式純電動(dòng)汽車便捷性分析
        5.2.1 雙模式純電動(dòng)汽車出行計(jì)劃
        5.2.2 充電便捷性
        5.2.3 換電便捷性
        5.2.4 電池回收便捷性
    5.3 本章小結(jié)
全文總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3891565