隨著人們?cè)隈{駛乘用車時(shí)對(duì)車內(nèi)的噪聲要求越來越高,乘用車的噪聲問題已收到廣泛關(guān)注,據(jù)相關(guān)研究指出,汽車在低速行駛時(shí),氣動(dòng)噪聲主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)、路面及輪胎噪聲,氣動(dòng)噪聲成分小,但當(dāng)行駛速度超過80km/h,氣動(dòng)噪聲逐漸占主導(dǎo)地位,其中后視鏡突出于汽車表面,對(duì)氣動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)很大。故降低汽車的氣動(dòng)噪聲不僅可以提高駕駛的舒適性,還能降低汽車的燃油消耗以及對(duì)環(huán)境的污染。本文基于CFD通過仿真優(yōu)化的手段對(duì)后視鏡的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行研究,具體的研究?jī)?nèi)容如下:首先,檢驗(yàn)車身穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)的可靠度。參照某款乘用車型,利用三維掃描儀得出車身點(diǎn)云,將車身點(diǎn)云導(dǎo)入U(xiǎn)G中得出車身三維幾何模型,將建立好的車身模型導(dǎo)入到網(wǎng)格劃分軟件ANSYS ICEM CFD中進(jìn)行流場(chǎng)網(wǎng)格劃分并利用ANSYS Fluent進(jìn)行流場(chǎng)計(jì)算,采用寬頻帶噪聲源模型預(yù)測(cè)車身表面的噪聲分布情況,分析了帶后視鏡和不帶后視鏡的車身表面噪聲分布情況,得出后視鏡附近的噪聲較大,并且在分析車身流場(chǎng)時(shí)對(duì)車身的阻力系數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),將監(jiān)測(cè)的結(jié)果與官方給出的阻力系數(shù)進(jìn)行對(duì)比,檢驗(yàn)車身穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)的可靠度。然后,分析后視鏡附近的氣動(dòng)噪聲情況。在穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)的基礎(chǔ)上利用大渦模擬對(duì)車身的瞬態(tài)...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
2 氣動(dòng)噪聲基本理論
    2.1 引言
    2.2 流場(chǎng)中的噪聲源
    2.3 流體運(yùn)動(dòng)基本方程
    2.4 氣動(dòng)聲學(xué)基本方程
    2.5 汽車氣動(dòng)噪聲理論
    2.6 汽車氣動(dòng)噪聲的數(shù)值研究
    2.7 本章小結(jié)
3 車身穩(wěn)態(tài)外流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算
    3.1 引言
    3.2 車身模型的建立
    3.3 與流場(chǎng)分析相關(guān)的軟件
    3.4 有限元模型的建立
    3.5 流場(chǎng)計(jì)算模型與邊界條件的選取
    3.6 穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)分析
    3.7 本章小結(jié)
4 后視鏡區(qū)域氣動(dòng)噪聲分析
    4.1 引言
    4.2 選取瞬態(tài)計(jì)算模型及時(shí)間迭代步數(shù)
    4.3 噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)定及FFT轉(zhuǎn)換
    4.4 本章小結(jié)
5 后視鏡附近氣動(dòng)噪聲優(yōu)化分析
    5.1 引言
    5.2 Isight介紹
    5.3 基于Sculptor的后視鏡網(wǎng)格驅(qū)動(dòng)
    5.4 Isight集成過程及優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
    5.5 基于近似模型的后視鏡外形優(yōu)化
    5.6 優(yōu)化結(jié)果
    5.7 優(yōu)化后的模型仿真驗(yàn)證分析
    5.8 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間從事科學(xué)研究及發(fā)表論文情況
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3857707