本文關(guān)鍵詞：ISG型輕度混合動力汽車動力傳動系的匹配與仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著能源和環(huán)境對人類生活和社會發(fā)展的影響越來越大,要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲日益高漲。為此,各種電動汽車脫穎而出,但由于蓄電池的能量密度與汽油相差很大,遠未達到所要求的數(shù)值,而燃料電池技術(shù)亦尚未取得重大突破。在這種情況下,融合內(nèi)燃機汽車和電動汽車優(yōu)點的混合動力電動汽車(HEV)異軍突起,成為當前新型汽車開發(fā)的熱點。混合動力電動汽車是解決環(huán)境污染和能源問題最具實際商業(yè)前景的清潔汽車。 考慮到我國汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀、混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢及制造成本因素,本文提出了一種適合我國國情的混合動力汽車動力傳動系方案——起動機/發(fā)電機一體化的輕度混合動力(ISG-MHV)方案。針對選用的動力傳動系方案,在簡要分析了ISG-MHV的結(jié)構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上,確定了動力傳動系中的ISG、發(fā)動機、蓄電池和變速器的類型,制定了ISG-MHV 在起動、巡航、加速或爬坡、怠速及減速制動時的控制策略,并對ISG起動、電池組充電、混合驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、混合制動、摩擦制動及怠速工作模下功率平衡關(guān)系進行了分析。在對ADVISOR軟件的建模方法進行詳細分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)ISG-MHV的結(jié)構(gòu)、控制策略和工作模式,對相關(guān)模塊進行了修改,建立了ISG-MHV的仿真模型。 基于理論分析,在總結(jié)相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,提出了ISG-MHV各動力元件的參數(shù)設計依據(jù),按照ISG型輕度混合動力汽車的設計要求對設計參數(shù)進行了匹配分析,并利用正交分析方法對變速器的速比進行了優(yōu)化。利用建立的模型對所匹配車輛的動力性及在ECE+EUDC、UDDS、FTP和HWFET循環(huán)工況下的燃油經(jīng)濟性進行了仿真分析,并與動力性相近的普通車輛的燃油經(jīng)濟性進行了對比分析,仿真結(jié)果表明在ECE+EUDC、UDDS、FTP循環(huán)工況下,ISG-MHV的節(jié)油率均在15%以上,證明了ISG型在節(jié)能方面的優(yōu)點。最后,分析了風阻系數(shù)、迎風面積、滾動阻力系數(shù)和傳動系效率對整車燃油經(jīng)濟性的影響,為ISG-MHV進一步的優(yōu)化設計提供了依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：ISA 混合動力汽車 匹配 仿真 正交分析
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2004
【分類號】：U469
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• 英文摘要5-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 混合動力汽車概述8
• 1.2 開展混合動力汽車研究的背景及重要意義8-10
• 1.2.1 地球上的石油儲藏量是有限的8
• 1.2.2 汽車尾氣對全球大氣環(huán)境的污染日益嚴重8-9
• 1.2.3 各國排放法規(guī)日趨嚴格9
• 1.2.4 電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展受到制約9-10
• 1.3 混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.3.1 國外的發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.4 混合動力汽車的種類與特點12-16
• 1.4.1 輕度混合型(MHV)12-13
• 1.4.2 功率混合型(PHV)13-15
• 1.4.3 能量混合型(EHV)15-16
• 1.4.4 三種混合方式的比較16
• 1.5 本論文的主要研究內(nèi)容16-18
• 2 ISG-MHV的結(jié)構(gòu)、元件選型、控制策略和工作模式的分析18-30
• 2.1 結(jié)構(gòu)及主要功能18-20
• 2.1.1 ISG-MHV的結(jié)構(gòu)18
• 2.1.2 ISG-MHV的功能分析18-20
• 2.2 動力元件的選型20-25
• 2.2.1 發(fā)動機的選型20-22
• 2.2.2 ISG的選型22-23
• 2.2.3 儲能元件的選型23-24
• 2.2.4 變速器的選型24-25
• 2.3 控制策略和工作模式的分析25-29
• 2.3.1 控制策略25-27
• 2.3.2 工作模式的分析27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 3 基于ADVISOR的仿真建模30-42
• 3.1 仿真軟件ADVISOR的特點30-31
• 3.2 ADVISOR軟件的仿真界面31-33
• 3.3 主要模塊的功能及建模方法33-36
• 3.4 ISG-MHV仿真模型的設計36-40
• 3.5 本章小結(jié)40-42
• 4 ISG-MHV動力傳動系各元件參數(shù)的設計42-53
• 4.1 參數(shù)選擇的初始條件和要求42
• 4.1.1 整車參數(shù)42
• 4.1.2 動力性指標42
• 4.2 ISG的參數(shù)設計與分析42-45
• 4.2.1 功率的選擇42-43
• 4.2.2 額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速的選擇43-45
• 4.3 發(fā)動機參數(shù)的設計與分析45-48
• 4.4 蓄電池參數(shù)的設計與分析48-50
• 4.4.1 蓄電池個數(shù)的確定48-50
• 4.4.2 蓄電池容量的確定50
• 4.5 變速器參數(shù)的設計與分析50-52
• 4.5.1 超速檔速比的確定50-51
• 4.5.2 最大傳動比的確定51-52
• 4.6 本章小結(jié)52-53
• 5 ISG-MHV動力傳動系的參數(shù)優(yōu)化與仿真分析53-64
• 5.1 動力系統(tǒng)速比的正交分析與優(yōu)化53-59
• 5.1.1 初步仿真結(jié)果分析53
• 5.1.2 變速器速比的正交試驗分析53-59
• 5.2 多循環(huán)工況下的性能仿真59-62
• 5.2.1 整車動力性的仿真分析59
• 5.2.2 各循環(huán)工況下的仿真分析59-62
• 5.3 各參數(shù)對燃油經(jīng)濟性的影響62-63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 6 結(jié) 論64-65
• 致 謝65-66
• 參考文獻66-69
• 附: 1. 附表69-75
• 附:2 作者在攻讀碩士期間發(fā)表的學術(shù)論文75-76
• 附:3 作者在攻讀碩士學位期間參加的科研項目76-77

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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2 王國海;韓以倫;;并聯(lián)混合動力系統(tǒng)匹配性分析[J];現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備;2007年06期

3 李鵬;左建令;;ISG型輕度混合動力汽車系統(tǒng)概述[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2007年01期

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5 商高高;張翔;何仁;羅石;;電儲能形式車輛再生制動模擬試驗臺設計方案探討[J];拖拉機與農(nóng)用運輸車;2007年02期

6 張翔;商高高;何仁;羅石;;電儲能式車輛再生制動模擬試驗臺設計方案[J];公路與汽運;2007年02期

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2 代宏偉;應用多元車載電源的輕度混合動力系統(tǒng)分析[D];武漢理工大學;2011年

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6 胡洪祥;驅(qū)動工況的ISG型混合動力汽車控制策略研究[D];重慶大學;2006年

7 李啟迪;ISG輕度混合動力電動汽車控制策略的研究[D];大連理工大學;2006年

8 鄧威;汽車42V動力系統(tǒng)建模與仿真及其控制策略研究[D];武漢理工大學;2006年

9 陳振輝;基于CCP協(xié)議標定混合動力車整車控制器[D];上海交通大學;2007年

10 莊建兵;超輕度混合動力傳動系統(tǒng)匹配控制及仿真研究[D];重慶大學;2007年

  本文關(guān)鍵詞：ISG型輕度混合動力汽車動力傳動系的匹配與仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：375059