發(fā)布時(shí)間：2022-01-22 04:31

　　本文所涉及的是某純電動(dòng)車型,針對(duì)其動(dòng)力總成在開(kāi)發(fā)前期階段出現(xiàn)振動(dòng)和嘯叫聲過(guò)大的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)其試驗(yàn)?zāi)B(tài)特性分析,認(rèn)為動(dòng)力總成振動(dòng)過(guò)大很大程度上是由于懸置系統(tǒng)存在固有頻率與解耦率分配不合理,存在模態(tài)耦合問(wèn)題所導(dǎo)致的,這不僅會(huì)影響懸置系統(tǒng)的NVH性能,還會(huì)影響動(dòng)力總成的使用壽命,由此,動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率與解耦率有待重新匹配,隔振率有待優(yōu)化。通過(guò)對(duì)其試驗(yàn)噪聲曲線濾波分析,認(rèn)為嘯叫聲過(guò)大是由于動(dòng)力總成本體高頻噪聲較高導(dǎo)致的,由此,動(dòng)力總成的高頻噪聲問(wèn)題有待解決。為改善該車型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的NVH性能,本文從振動(dòng)和噪聲兩方面入手,主要進(jìn)行以下方面的研究工作。1.通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)測(cè)試得到動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)特性。為后續(xù)對(duì)懸置系統(tǒng)振動(dòng)特性優(yōu)化分析提供數(shù)據(jù)支持和保障。2.以懸置系統(tǒng)的相關(guān)測(cè)試模態(tài)參數(shù)在ADAMS中建立懸置系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型,并計(jì)算出其仿真模態(tài)特性。將仿真與試驗(yàn)?zāi)B(tài)特性對(duì)照,驗(yàn)證虛擬樣機(jī)模型的準(zhǔn)確性,為后續(xù)對(duì)懸置系統(tǒng)振動(dòng)特性的優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持與保障。3.以拉格朗日動(dòng)力學(xué)理論建立懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程,代以懸置系統(tǒng)相關(guān)模態(tài)參數(shù),在MATLAB中建立優(yōu)化模型,并求解計(jì)算,然后,將MATL... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

LMS中動(dòng)力總成剛體點(diǎn)模型

- 24 -圖 3-3 三向加速度傳感器安裝點(diǎn)位置示意圖度計(jì)的方向和靈敏度輸入到 LMS Test.La前端，本次剛體模態(tài)試驗(yàn)測(cè)試使用的前端MS 軟件系統(tǒng)常配備的一種數(shù)采前端，測(cè)試使用的力錘與 LMS SCM05 數(shù)采前激勵(lì)力錘 圖 3-5 數(shù)采前端速度計(jì)后，再將數(shù)采前端 LMS SCM05

加速度傳感器，共布置 21 個(gè)三向加速度傳感器，采集動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。三向加速度傳感器安裝的示意圖如圖 3-3 所示。安裝完三度計(jì)后，讀取三向振動(dòng)加速度計(jì)的方向和三向振動(dòng)加速度計(jì)的靈敏度輸 Test.Lab 軟件中。圖 3-3 三向加速度傳感器安裝點(diǎn)位置示意圖將三向振動(dòng)加速度計(jì)的方向和靈敏度輸入到 LMS Test.Lab 軟件中后，連加速度計(jì)與數(shù)采前端，本次剛體模態(tài)試驗(yàn)測(cè)試使用的前端是 LMS SCM0505 數(shù)采前端是 LMS 軟件系統(tǒng)常配備的一種數(shù)采前端，它具有強(qiáng)大的數(shù)。采用力錘激勵(lì)。測(cè)試使用的力錘與 LMS SCM05 數(shù)采前端如圖 3-4、3-5

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3601553