本文所涉及的是某純電動車型,針對其動力總成在開發(fā)前期階段出現(xiàn)振動和嘯叫聲過大的問題,通過對其試驗?zāi)B(tài)特性分析,認為動力總成振動過大很大程度上是由于懸置系統(tǒng)存在固有頻率與解耦率分配不合理,存在模態(tài)耦合問題所導(dǎo)致的,這不僅會影響懸置系統(tǒng)的NVH性能,還會影響動力總成的使用壽命,由此,動力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率與解耦率有待重新匹配,隔振率有待優(yōu)化。通過對其試驗噪聲曲線濾波分析,認為嘯叫聲過大是由于動力總成本體高頻噪聲較高導(dǎo)致的,由此,動力總成的高頻噪聲問題有待解決。為改善該車型動力總成懸置系統(tǒng)的NVH性能,本文從振動和噪聲兩方面入手,主要進行以下方面的研究工作。1.通過實車試驗測試得到動力總成懸置系統(tǒng)的試驗?zāi)B(tài)特性。為后續(xù)對懸置系統(tǒng)振動特性優(yōu)化分析提供數(shù)據(jù)支持和保障。2.以懸置系統(tǒng)的相關(guān)測試模態(tài)參數(shù)在ADAMS中建立懸置系統(tǒng)虛擬樣機模型,并計算出其仿真模態(tài)特性。將仿真與試驗?zāi)B(tài)特性對照,驗證虛擬樣機模型的準(zhǔn)確性,為后續(xù)對懸置系統(tǒng)振動特性的優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持與保障。3.以拉格朗日動力學(xué)理論建立懸置系統(tǒng)動力學(xué)方程,代以懸置系統(tǒng)相關(guān)模態(tài)參數(shù),在MATLAB中建立優(yōu)化模型,并求解計算,然后,將MATL... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

LMS中動力總成剛體點模型

- 24 -圖 3-3 三向加速度傳感器安裝點位置示意圖度計的方向和靈敏度輸入到 LMS Test.La前端，本次剛體模態(tài)試驗測試使用的前端MS 軟件系統(tǒng)常配備的一種數(shù)采前端，測試使用的力錘與 LMS SCM05 數(shù)采前激勵力錘 圖 3-5 數(shù)采前端速度計后，再將數(shù)采前端 LMS SCM05

加速度傳感器，共布置 21 個三向加速度傳感器，采集動力總成懸置系統(tǒng)下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。三向加速度傳感器安裝的示意圖如圖 3-3 所示。安裝完三度計后，讀取三向振動加速度計的方向和三向振動加速度計的靈敏度輸 Test.Lab 軟件中。圖 3-3 三向加速度傳感器安裝點位置示意圖將三向振動加速度計的方向和靈敏度輸入到 LMS Test.Lab 軟件中后，連加速度計與數(shù)采前端，本次剛體模態(tài)試驗測試使用的前端是 LMS SCM0505 數(shù)采前端是 LMS 軟件系統(tǒng)常配備的一種數(shù)采前端，它具有強大的數(shù)。采用力錘激勵。測試使用的力錘與 LMS SCM05 數(shù)采前端如圖 3-4、3-5

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]汽車發(fā)動機懸置的優(yōu)化設(shè)計及仿真分析[D]. 王清政.南京理工大學(xué) 2009
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本文編號：3601553