隨著國民生活品質(zhì)的提升,消費者對于汽車的各方面體驗的要求變得愈發(fā)嚴苛。車內(nèi)噪聲的控制對于整車的乘坐品質(zhì)的提升十分重要,因而國內(nèi)外廠商針對此方面有著大量的研發(fā)投入。本文以某款乘用車的車內(nèi)高頻噪聲作為研究對象,將統(tǒng)計能量分析方法作為主要的研究手段,進行車內(nèi)高頻噪聲的預測和控制。該研究可為汽車車內(nèi)高頻噪聲的控制開發(fā)過程提供借鑒,具有重要的理論意義和實際價值。本文基于高頻噪聲的傳遞特性,介紹了統(tǒng)計能量分析方法的對于高頻噪聲研究的適用性及其基本理論依據(jù)。結(jié)合統(tǒng)計能量分析方法的發(fā)展現(xiàn)狀以及當前所具備的分析工具,制定了高頻噪聲仿真的基本工作流程,為全文工作的推進提供了指導。文中根據(jù)整車的實際情況以及分析的需要,進行了整車子系統(tǒng)的劃分與構(gòu)建,完成各個子系統(tǒng)的連接工作。通過試驗與理論計算相結(jié)合的方法,獲取了統(tǒng)計能量分析模型的模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子和耦合損耗因子這三大關(guān)鍵分析參數(shù)。依據(jù)試驗測試與仿真計算所得的各種吸聲、隔聲材料的參數(shù)建立了聲學包裝的模型,同時為保證樣件模型的可信度,進行了樣件聲學性能的試驗測試、仿真對標。針對模型的對標需要,文中分別進行了發(fā)動機、輪胎處點聲源激勵下的理想聲載荷測試,通過將車外... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

簡單結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)間的功率平衡關(guān)系

153.2.2結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的構(gòu)建結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)用于表示車內(nèi)的各種面板結(jié)構(gòu)，由于SEA對于結(jié)構(gòu)的細節(jié)不夠敏感，車身面板的構(gòu)建對精度的要求不高，無需完全與實車的狀態(tài)完全符合。通過軟件中的平板、單曲面板和雙曲面板三種類型的板件就能夠完成車身的結(jié)構(gòu)構(gòu)建。采用平板結(jié)構(gòu)能夠完成車身絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建，對于曲率較小的結(jié)構(gòu)，同樣能夠采用平板來構(gòu)建，主要是因為：隨著頻率的提高，子系統(tǒng)對于結(jié)構(gòu)的細微差別不夠敏感。由圖3-1可知，在分別采用平板方法與單曲面板方法創(chuàng)建前頂棚子系統(tǒng)時，隨著頻率的提高，兩種方法構(gòu)建的前頂棚的模態(tài)密度趨于一致。圖3-1不同創(chuàng)建方法下的前頂棚模型模態(tài)密度圖3-2車身結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)

153.2.2結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的構(gòu)建結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)用于表示車內(nèi)的各種面板結(jié)構(gòu)，由于SEA對于結(jié)構(gòu)的細節(jié)不夠敏感，車身面板的構(gòu)建對精度的要求不高，無需完全與實車的狀態(tài)完全符合。通過軟件中的平板、單曲面板和雙曲面板三種類型的板件就能夠完成車身的結(jié)構(gòu)構(gòu)建。采用平板結(jié)構(gòu)能夠完成車身絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建，對于曲率較小的結(jié)構(gòu)，同樣能夠采用平板來構(gòu)建，主要是因為：隨著頻率的提高，子系統(tǒng)對于結(jié)構(gòu)的細微差別不夠敏感。由圖3-1可知，在分別采用平板方法與單曲面板方法創(chuàng)建前頂棚子系統(tǒng)時，隨著頻率的提高，兩種方法構(gòu)建的前頂棚的模態(tài)密度趨于一致。圖3-1不同創(chuàng)建方法下的前頂棚模型模態(tài)密度圖3-2車身結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于統(tǒng)計能量分析原理的聲振耦合模型全局靈敏度分析[J]. 蔡延年,于洪亮,閆錦,廖建彬,俞萬能.  振動與沖擊. 2018(19)
[2]整車車內(nèi)噪聲仿真的SEA分析方法研究及應用[J]. 侯獻軍,郭金,杜松澤,郭彩祎,劉志恩.  噪聲與振動控制. 2017(05)
[3]基于實驗SEA方法的車內(nèi)噪聲預測分析[J]. 邢鵬,華林,盧熾華,鄧松,杜松澤.  振動.測試與診斷. 2017(05)
[4]基于統(tǒng)計能量分析的高速列車車內(nèi)氣動噪聲研究[J]. 劉加利,于夢閣,田愛琴,杜健,張繼業(yè).  機械工程學報. 2017(10)
[5]基于Kriging模型及NSGA-Ⅱ算法的前圍聲學包優(yōu)化[J]. 吳憲,王成,邵建旺,鄧國明.  振動與沖擊. 2016(22)
[6]防火墻總成特性對汽車聲學包性能影響[J]. 鄧江華.  噪聲與振動控制. 2014(03)
[7]聲學包仿真技術(shù)在高速綜合檢測列車降噪設計上的應用與實踐[J]. 康洪軍,蔣維鋼.  鐵道車輛. 2012(04)
[8]轎車車內(nèi)噪聲統(tǒng)計能量仿真與降噪方法研究[J]. 王巖松,鄢守禮,邱志.  機械設計與制造. 2011(06)
[9]車內(nèi)噪聲統(tǒng)計能量分析預測與試驗[J]. 王登峰,陳書明,曲偉,劉波,李傳兵,趙雪梅.  吉林大學學報(工學版). 2009(S1)
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博士論文
[1]重型汽車車內(nèi)聲壓級預測與主要噪聲源分析[D]. 王彬星.清華大學 2013
[2]基于SEA方法的轎車車內(nèi)噪聲分析與控制研究[D]. 陳鑫.吉林大學 2008

碩士論文
[1]車用多層平板材料吸隔聲特性的測試與計算分析[D]. 熊冬.華南理工大學 2017
[2]基于FE-SEA的車內(nèi)中頻噪聲高精度預估技術(shù)研究[D]. 蘇瑞強.西南交通大學 2017
[3]車內(nèi)中頻噪聲混合FE-SEA方法研究[D]. 王平.吉林大學 2015
[4]高速船艙室噪聲的統(tǒng)計能量分析與降噪優(yōu)化研究[D]. 范明偉.武漢理工大學 2012
[5]基于統(tǒng)計能量法的高速船艙室噪聲預報與控制方法的研究[D]. 金學之.武漢理工大學 2009
[6]基于統(tǒng)計能量法的衛(wèi)星高頻振動分析及隔振研究[D]. 張婧雯.上海交通大學 2009
[7]車輛室內(nèi)降噪的統(tǒng)計能量分析與降噪優(yōu)化研究[D]. 李曉政.華中科技大學 2005



本文編號：3601259