隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,能源縮減以及環(huán)境污染的問(wèn)題也日益嚴(yán)重化。全球各大汽車廠商相繼開(kāi)始研究新能源汽車,以減少對(duì)日益貧乏的能源的使用。而在新能源汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中,汽車輕量化設(shè)計(jì)也變得尤為重要,“以塑代鋼”的理念越來(lái)越被各大汽車廠商認(rèn)可。本文的研究?jī)?nèi)容是將小型電動(dòng)汽車前艙蓋使用質(zhì)量更輕的、性能更優(yōu)的長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（簡(jiǎn)稱LGFT）來(lái)取代傳統(tǒng)的鋼板材料。具體的研究?jī)?nèi)容如下:首先,是對(duì)LGFT復(fù)合材料進(jìn)行了力學(xué)性能測(cè)試,包括拉伸性能試驗(yàn)、彎曲性能試驗(yàn)、沖擊性能試驗(yàn),確定LGFT材料的本構(gòu)模型。其次,建立ST14鋼板材料前艙蓋初始模型,并對(duì)前艙蓋原始模型進(jìn)行有限元分析,包括扭轉(zhuǎn)剛度分析、側(cè)向剛度分析、鎖扣剛度分析以及模態(tài)分析,確定使用原始ST14鋼板材料的前艙蓋是否滿足靜力分析原則;再建立兒童頭型沖擊器與前艙蓋原始模型的碰撞有限元模型,進(jìn)行前艙蓋行人保護(hù)安全性分析。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)鋼板材料前艙蓋初始模型不滿足行人頭部損傷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),需要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)或者選用別的材料來(lái)替換原鋼板材料。最后,考慮原鋼板材料前艙蓋的設(shè)計(jì)存在缺陷,而通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)LGFT材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能,因此采用等剛度替... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１全球汽車輕量化材料需求量（百萬(wàn)噸）??２??

圖２．２?ＬＦＴ－Ｄ成型工藝現(xiàn)場(chǎng)圖??３）?ＬＧＦＴ材料的應(yīng)用??

圖２．１?ＬＦＴ－Ｄ成型工藝流程圖??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]纖維/樹(shù)脂復(fù)合材料多尺度結(jié)構(gòu)對(duì)力學(xué)性能的影響[D]. 屈鵬.山東大學(xué) 2012
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碩士論文
[1]纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料保險(xiǎn)杠輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 李貝.湖南大學(xué) 2016
[2]基于行人頭部保護(hù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩輕量化設(shè)計(jì)方法研究[D]. 陳立娜.湖南大學(xué) 2013
[3]碳纖維復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 韓鵬.吉林大學(xué) 2011
[4]基于行人頭部保護(hù)的新型復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)[D]. 崔東.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010



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