針對交通事故中計(jì)算不同速度、類型,以及裝載量的中重型載貨汽車縱向附著系數(shù)無可靠參考標(biāo)準(zhǔn)的問題,選取三種初速度、三種類型以及七種不同裝載量載貨汽車進(jìn)行現(xiàn)場制動(dòng)性能測試,分析樣本中數(shù)據(jù)關(guān)系,結(jié)合縱向附著系數(shù)與垂直載荷關(guān)系的理論分析,提出了在求解中重型載重貨車附著系數(shù)時(shí)應(yīng)用載重率的概念,建立了中重型載貨汽車的載重率與縱向附著系數(shù)的回歸關(guān)系模型并對殘差進(jìn)行了檢驗(yàn).采用此模型對中重型載貨汽車在其他載重率條件下的縱向附著系數(shù)進(jìn)行了預(yù)測. 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2020,44(03)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

軸數(shù)n與縱向附著系數(shù)φx散點(diǎn)圖

圖2為中重型載貨汽車ω為-1,-0.5,0,0.5,1,1.5,2的七種不同載重率下,制動(dòng)初速度v與縱向附著系數(shù)φx散點(diǎn)圖,橫坐標(biāo)為載貨汽車制動(dòng)初速度v,縱坐標(biāo)為縱向附著系數(shù)φx.每張子圖中不同制動(dòng)初速度v對應(yīng)縱向附著系數(shù)φx分布范圍基本相同,載重率ω一定時(shí),中重型載貨汽車縱向附著系數(shù)φx與制動(dòng)初速度v無關(guān).

圖3為載重率ω與縱向附著系數(shù)φx散點(diǎn)圖,橫坐標(biāo)為載重率ω,縱坐標(biāo)為縱向附著系數(shù)φx.觀察散點(diǎn)圖橫縱坐標(biāo)趨勢,可以看出隨著載重率ω?cái)?shù)值的增大,縱向附著系數(shù)φx逐漸減少,存在一定的負(fù)相關(guān)線性趨勢.3.2 基于載重率的中重型載貨汽車縱向附著系數(shù)模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]重型載貨汽車交通事故分析與重建[D]. 劉敏輝.華南理工大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3573094