橋梁作為跨越河流或其他地理障礙的重要交通結(jié)構(gòu),為保障如此數(shù)量橋梁安全,對(duì)橋梁的性能評(píng)估具有重大的意義。沖擊振動(dòng)是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的主要手段之一,其輸入輸出已知的優(yōu)勢(shì)相比于其他手段,可以對(duì)結(jié)構(gòu)的深層參數(shù)進(jìn)行識(shí)別。現(xiàn)階段沖擊振動(dòng)為避免“停下激振”的局限性,一個(gè)理想的方式是直接利用車輛本身作為激勵(lì)方式“邊移動(dòng)邊激振”,即在正常行駛過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行激勵(lì),從而方便快捷的進(jìn)行橋梁沖擊振動(dòng)測(cè)試。因此輪胎作為車橋接觸的唯一元件,豎向車輪力作為沖擊振動(dòng)的輸入力,其精準(zhǔn)識(shí)別在橋梁快速健康監(jiān)測(cè)中具有重要作用。雖然現(xiàn)有的車輪力方法眾多,但因傳感器成本高昂等原因,無(wú)法運(yùn)用于本論文所應(yīng)用的橋梁快速測(cè)試?yán)碚撝�。本文提出了一種基于多傳感器信息融合的智能輪胎豎向車輪力識(shí)別方法。相比于傳統(tǒng)輪胎模型,該方法綜合考慮了豎向變形、胎壓以及轉(zhuǎn)速等輪胎參數(shù)信息,并將其轉(zhuǎn)化為一時(shí)間序列預(yù)測(cè)問(wèn)題精確識(shí)別豎向車輪力。之后,設(shè)計(jì)了一個(gè)智能輪胎試驗(yàn)機(jī),分別就輪胎的單參數(shù)單獨(dú)影響和多參數(shù)耦合作用下與車輪力的關(guān)系設(shè)計(jì)了試驗(yàn),驗(yàn)證了所提出的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型的有效性。本文的主要內(nèi)容如下:（1）以輪胎的力學(xué)模型為基礎(chǔ),討論各種輪胎的動(dòng)力狀態(tài)下的適用模... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

基于車輪沖擊力的橋梁快速動(dòng)力測(cè)試思路[24]

輪胎六分力傳感器[25]

第二章輪胎力學(xué)分析11第二章輪胎力學(xué)分析本文主要目的為獲得可以運(yùn)用于橋梁快速測(cè)試中的豎向車輪力，以實(shí)現(xiàn)輸入已知。要獲得精準(zhǔn)的豎向車輪力，確定合適的方法，這需要對(duì)輪胎基本特性有很好的了解。圍繞著實(shí)驗(yàn)輪胎，本章簡(jiǎn)要介紹了充氣輪胎的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，之后詳細(xì)介紹了輪胎的力學(xué)特性和現(xiàn)有的輪胎力學(xué)模型。2.1充氣輪胎概述充氣輪胎是車輛的重要組成部分，其功能不僅僅是用于支撐整個(gè)車輛，同時(shí)與車輛的懸架元件共同作用，抑制由路面不平引起的振動(dòng)與沖擊；此外由車軸提供縱向力傳遞于輪胎上，實(shí)現(xiàn)加速、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，為車輛提供轉(zhuǎn)向并保證行駛穩(wěn)定性。對(duì)輪胎的研究離不開(kāi)對(duì)輪胎基本參數(shù)的了解，包括物理參數(shù)和力學(xué)參數(shù)。本小節(jié)以本論文中所用的輪胎為例，簡(jiǎn)要介紹了與研究有關(guān)的輪胎基本參數(shù)。（1）物理參數(shù)輪胎的物理參數(shù)是輪胎的幾何尺寸和型號(hào)規(guī)格等。在汽車輪胎上都會(huì)有響應(yīng)的標(biāo)記參數(shù)，以本文中實(shí)驗(yàn)輪胎作為例，介紹輪胎的物理參數(shù)。輪胎的物理參數(shù)包括：胎面寬度A、輪胎斷寬W、輪胎斷高H、輪輞外徑E、輪胎外徑F、扁平比G等，其在輪胎上的位置如圖2.1（a）所示。輪胎胎面寬度A是指當(dāng)輪胎與地面剛剛接觸，且輪胎不發(fā)生變形時(shí)，輪胎胎面與地面的接觸長(zhǎng)度即為A，此時(shí)，輪胎處于無(wú)負(fù)載狀態(tài)，半徑即為輪胎的外徑F；而輪胎斷寬W則是因?yàn)檩喬?cè)腔是外凸的橢圓體，其由上至下投影的寬度必然不等于其帶束的寬度，這個(gè)投WAEFH圖2.1輪胎示意圖(a)物理參數(shù);(b)結(jié)構(gòu)組成.[63]胎面花紋帶束層子午線簾布層內(nèi)膠層胎側(cè)（a）（b）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自學(xué)習(xí)匹配中的應(yīng)用[J]. 王立強(qiáng),王斌,王俊昌,戴希,韓宗奇.  汽車技術(shù). 2018(05)
[2]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全液壓900 t輪胎式提梁機(jī)同步控制系統(tǒng)應(yīng)用研究[J]. 王偉,李寒光,鄭曉雯,張紅松.  建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理. 2017(12)
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博士論文
[1]基于深度學(xué)習(xí)的輪胎缺陷無(wú)損檢測(cè)與分類技術(shù)研究[D]. 崔雪紅.青島科技大學(xué) 2018

碩士論文
[1]車輪沖擊力測(cè)量與橋梁性能快速評(píng)估[D]. 陳釗.東南大學(xué) 2017
[2]基于加速度計(jì)的智能輪胎設(shè)計(jì)及輪胎力估算算法研究[D]. 劉勝利.吉林大學(xué) 2017
[3]汽車輪胎力學(xué)模型研究[D]. 張劍威.武漢理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3553533