汽車車身造型設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要組成部分。在傳統(tǒng)的汽車車身造型評(píng)審中,項(xiàng)目評(píng)審流程較多,本地設(shè)計(jì)師與造型師之間想法的溝通,不同城市造型人員同步造型評(píng)審耗時(shí)耗費(fèi)較大。在評(píng)審過程中由于傳統(tǒng)油泥模型制作時(shí)間長(zhǎng)的特性,導(dǎo)致汽車造型設(shè)計(jì)周期變長(zhǎng)。將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入到汽車車身的造型評(píng)審中,可以有效的優(yōu)化評(píng)審流程,降低油泥模型的使用,使造型修改變得方便快捷。基于汽車人機(jī)工程學(xué)在虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中開發(fā)駕駛員視野虛擬評(píng)價(jià)方法,只需要汽車模型和座椅參數(shù),即可利用VR技術(shù)觀察到真實(shí)視野,使用開發(fā)的測(cè)量工具直接精確的對(duì)駕駛員視野進(jìn)行校核評(píng)價(jià)�；赪eb開發(fā)汽車造型遠(yuǎn)程可交互式虛擬評(píng)價(jià)系統(tǒng),在汽車造型設(shè)計(jì)階段引用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),使汽車車身造型修改所見即所得,設(shè)計(jì)師之間的溝通也會(huì)更加便捷,降低汽車車身造型開發(fā)周期和開發(fā)成本。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,基于Unity3D和Oculus Rift頭盔虛擬現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù),結(jié)合3Ds Max開發(fā)高逼真度的虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景,使用C#開發(fā)了評(píng)審人員在虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中自由移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)的虛擬漫游算法。開發(fā)汽車顏色定制技術(shù),結(jié)合UGUI建立虛擬現(xiàn)實(shí)交互界面,實(shí)現(xiàn)可交互式的汽車車身顏色虛擬定...

【文章來源】： 山東理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景和意義
    1.2 虛擬擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)關(guān)鍵技術(shù)概述
    1.3 課題的主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 論文章節(jié)安排
第二章 汽車虛擬評(píng)價(jià)系統(tǒng)開發(fā)
    2.1 汽車造型設(shè)計(jì)流程與評(píng)審方法
        2.1.1 汽車造型評(píng)審流程
        2.1.2 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入汽車造型評(píng)審
    2.2 基于Unity3D的汽車虛擬評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立
        2.2.1 汽車造型虛擬系統(tǒng)開發(fā)軟硬件和框架
        2.2.2 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)場(chǎng)景和模型的搭建
        2.2.3 虛擬漫游算法的開發(fā)
    2.3 汽車造型色彩虛擬定制設(shè)計(jì)系統(tǒng)
        2.3.1 汽車車身顏色對(duì)汽車造型的影響
        2.3.2 人機(jī)交互色彩定制的實(shí)現(xiàn)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于人機(jī)工程學(xué)的駕駛員視野虛擬評(píng)價(jià)技術(shù)
    3.1 結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的駕駛員視野虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)價(jià)
        3.1.1 人機(jī)工程學(xué)在視野布置中的應(yīng)用
        3.1.2 虛擬現(xiàn)實(shí)視野校核系統(tǒng)開發(fā)流程
        3.1.3 虛擬測(cè)量工具的開發(fā)
    3.2 駕駛員視野在虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的校核方法
        3.2.1 駕駛員前方上視野虛擬現(xiàn)實(shí)校核模塊開發(fā)
        3.2.2 駕駛員前方下視野虛擬現(xiàn)實(shí)校核模塊開發(fā)
        3.2.3 A柱障礙角虛擬現(xiàn)實(shí)校核模塊開發(fā)
        3.2.4 駕駛員側(cè)視野虛擬校核模塊開發(fā)
    3.3 現(xiàn)實(shí)視野校核基準(zhǔn)點(diǎn)的參數(shù)化算法
        3.3.1 駕駛員前方上下視野虛擬校核基準(zhǔn)點(diǎn)參數(shù)化
        3.3.2 A柱雙目障礙角虛擬校核定位點(diǎn)參數(shù)化
        3.3.3 駕駛員側(cè)方視野基準(zhǔn)點(diǎn)參數(shù)化
    3.4 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)測(cè)量交互界面建立
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于Web的遠(yuǎn)程可交互式虛擬評(píng)價(jià)系統(tǒng)
    4.1 WebVR開發(fā)框架及其開發(fā)環(huán)境搭建
        4.1.1 A-Frame開發(fā)框架
        4.1.2 WebVR開發(fā)環(huán)境的搭建
    4.2 基于A-Frame框架的Web虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)開發(fā)
        4.2.1 基于A-Frame框架的全景WebVR系統(tǒng)開發(fā)
        4.2.2 基于A-Frame框架3D模型WebVR系統(tǒng)開發(fā)
    4.3 Web虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的交互功能開發(fā)
        4.3.1 虛擬現(xiàn)實(shí)凝視光標(biāo)交互
        4.3.2 虛擬現(xiàn)實(shí)交互事件的觸發(fā)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 房車虛擬造型評(píng)價(jià)實(shí)例應(yīng)用
    5.1 展示車型及其虛擬現(xiàn)實(shí)開發(fā)過程
        5.1.1 房車數(shù)據(jù)
        5.1.2 開發(fā)工具
        5.1.3 開發(fā)流程及其目標(biāo)
    5.2 虛擬場(chǎng)景的搭建和人機(jī)交互動(dòng)作的建立
        5.2.1 虛擬場(chǎng)景和模型的搭建
        5.2.2 模型的交互動(dòng)作建立
        5.2.3 交互動(dòng)作與外設(shè)之間的連接
    5.3 與VR頭盔的數(shù)據(jù)連接以及應(yīng)用的發(fā)布
        5.3.1 立體模型常用設(shè)置
        5.3.2 VR的設(shè)置
    5.4 基于Web的房車遠(yuǎn)程可交互式虛擬評(píng)價(jià)
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參與項(xiàng)目
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]產(chǎn)品語義在汽車造型表情設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D]. 張娜.山東大學(xué). 2012
[9]汽車造型設(shè)計(jì)中轎車設(shè)計(jì)新流程研究[D]. 賀新云.武漢理工大學(xué). 2011
[10]汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格演變研究[D]. 黃志清.上海交通大學(xué). 2010



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