發(fā)布時間：2021-12-17 14:29

　　作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國,車用發(fā)動機(jī)性能對社會生產(chǎn)和人民生活均有顯著影響,而電控系統(tǒng)作為發(fā)動機(jī)控制中樞,對其性能的提升具有決定性影響。本文以WH125-6化油器式汽油機(jī)為控制對象,對其進(jìn)行電控化匹配改造,并開發(fā)相應(yīng)的電控系統(tǒng)模型,通過標(biāo)定優(yōu)化控制策略實(shí)現(xiàn)性能提升,以滿足機(jī)型升級改造的要求。在不同發(fā)動機(jī)工況下,制定了相應(yīng)工況控制目標(biāo),并利用MATLAB/Simulink開發(fā)出對應(yīng)的控制策略模型,以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)噴油、點(diǎn)火、燃油泵工作狀態(tài)及其過程的有效控制�？刂撇呗阅Ｐ椭饕尚盘柌杉c測量模塊、控制算法模塊、執(zhí)行器驅(qū)動模塊三部分組成。用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)實(shí)時數(shù)據(jù)采集、噴油與點(diǎn)火算法計(jì)算和執(zhí)行器的使能驅(qū)動等功能。構(gòu)建GT-Power一維發(fā)動機(jī)模型,通過與MATLAB/Simulink開發(fā)的控制策略聯(lián)合仿真實(shí)現(xiàn)對控制策略模型的初期驗(yàn)證。基于發(fā)動機(jī)平均值模型開展控制策略中基礎(chǔ)噴油與點(diǎn)火MAP的制取,并以表格的形式插入到控制策略模型中。基于快速原型開發(fā)平臺實(shí)現(xiàn)控制策略模型的代碼生成,并刷寫到Rapid-ECU快速原型控制器中。利用發(fā)動機(jī)信號模擬器,實(shí)現(xiàn)對控制策略模型中數(shù)據(jù)測量與采集模塊、執(zhí)行器模... 

【文章來源】： 徐尖峰 燕山大學(xué)

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

控制策略子系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型號 WH125-6氣缸數(shù) 1缸徑 行程(mm) 52.4 57.9連桿長度(mm) 100實(shí)際排量(ml) 124.8壓縮比 9.0：1冷卻方式 風(fēng)冷最大功率[KW/(r/min)] 6.6/7500最大扭矩[N.m/(r/min)] 9.68/4000進(jìn)氣方式 自然吸氣使用 GT-POWER 建立發(fā)動機(jī)一維模型時，假定進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為理想氣體，滿足理想氣體狀態(tài)方程，發(fā)動工作時的環(huán)境溫度和壓力都是不變的，即每次循環(huán)開始的初始條件相同，且各連接管路、進(jìn)排氣門等都無彈性變形，各連接部件密封良好，依據(jù)已知的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)建立的一維虛擬發(fā)動機(jī)仿真模型，如圖 4-1 所示。

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文將進(jìn)氣溫度mT 看作常數(shù)，而溫度對噴油量的影響在控制策略的修正項(xiàng)中進(jìn)行考慮，故可設(shè)置常數(shù) K。mf m( / )VKm RT A F (4-8)整理公式(4-7)和(4-8)可得噴油脈寬pT 如式(4-9)所示p m cT =Kp (4-9充氣效率的估算是一個比較復(fù)雜的函數(shù)，主要取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，一般通過臺架實(shí)驗(yàn)獲得。本文充氣效率的確定為根據(jù)將原發(fā)動機(jī)進(jìn)行電噴改造時ECOWORK 廠家提供的參數(shù)，其為關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣歧管壓力的擬合函數(shù)，以MAP 圖的方式插入到控制策略中。充氣效率 MAP 如圖 4-4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3540316